[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  又到了年終盤(pán)點(diǎn)季，近日美國(guó)著名汽車(chē)雜志《Ward's Auto World》也早早地給出了2016年度沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的名單。令人意外的是從今年的名單上看，一改去年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)霸的局面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)奪得了三個(gè)名額，與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)形成了三足鼎立的局面。難道自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又重新獲得了評(píng)委們的推崇？下面我們一起去看看都有哪些發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)吧。

● 什么是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)？

　　沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選是由美國(guó)《Ward's AutoWorld》雜志主辦，通過(guò)雜志社的編輯對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)、油耗、噪音以及平順性等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)分，最終得出最佳的十名。這項(xiàng)評(píng)選自1994年至今已有21年的歷史，在世界范圍內(nèi)都有很高的知名度和影響力。而針對(duì)我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也有一定的指導(dǎo)意義，因?yàn)楂@獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)有部分引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

● 躋身沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的前提：

① 僅限于北美在售車(chē)型上所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)；

② 必須是在這一年度內(nèi)登陸美國(guó)市場(chǎng)的全新或是經(jīng)過(guò)了明顯改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；

③ 搭載這些發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型起步價(jià)不得超過(guò)6.1萬(wàn)美金（去年上限為6萬(wàn)美金），意思是諸如法拉利、蘭博基尼等昂貴的超跑車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)納入評(píng)選范疇。

□ 注釋?zhuān)嚎赐旰蜻x名單，或許讓你疑惑的是候選名單中沒(méi)有一臺(tái)是大眾集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因今年大眾在美國(guó)的“排放門(mén)”事件讓《Ward's AutoWorld》雜志將它拒之門(mén)外，取消了獲獎(jiǎng)資格。

● 2016沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)最終獲獎(jiǎng)名單

● 日產(chǎn)3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　時(shí)隔多年，我們又在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的名單上看到了日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道從沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)成立之初一直到2008年，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)14次登上了沃德十佳的頒獎(jiǎng)臺(tái)，可謂是獲獎(jiǎng)名單中不折不扣的常青樹(shù)。如今，這臺(tái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)的日產(chǎn)（代號(hào)VQ35DE）3.5L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)隨著日產(chǎn)全新一代的西瑪（Maxima）的到來(lái)，再次出現(xiàn)在沃德十佳的獎(jiǎng)臺(tái)上。

　　日產(chǎn)得此殊榮靠得并不是這么多年的資歷，新的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)中61%的零部件都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，例如進(jìn)氣系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)、活塞、油底殼、三元催化器等都在原有基礎(chǔ)上得到了改進(jìn)，讓擁有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也進(jìn)一步降低。

　　日產(chǎn)對(duì)于VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)始于1983年，當(dāng)初開(kāi)發(fā)的理念源于“羽毛”，主打輕量化、高效、節(jié)能，如今再獲佳績(jī)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)依舊延續(xù)了這樣的理念。新發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減小摩擦損失、改善熱量管理和提高進(jìn)排氣效率等方式，讓它的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性均得到提升。《Ward's AutoWorld》雜志的編輯在日產(chǎn)西瑪上實(shí)測(cè)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最低油耗約為10.6L/100km。另外，我們通過(guò)重新設(shè)計(jì)的油底殼也能看出日產(chǎn)對(duì)噪音控制不懈的追求。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　沃德十佳老將今年“洗心革面”再次獲得了美國(guó)人青睞。

● 通用3.6L自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　通用獲獎(jiǎng)的這臺(tái)全新的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是最新一代的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，代號(hào)為“LGX”，這是它首次榮登沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的頒獎(jiǎng)臺(tái)。它在上一代3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品（代號(hào)為“LFX”）的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，在動(dòng)力輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能上作出了優(yōu)化。獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的車(chē)型為凱迪拉克ATS和雪佛蘭科邁羅。這兩款車(chē)搭載的LGX發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出稍有區(qū)別，雪佛蘭科邁羅的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為340馬力/6800rpm，峰值扭矩為385�！っ�/5300rpm；凱迪拉克ATS的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為340馬力/6800rpm，峰值扭矩為386牛·米/5300rpm。

　　在NVH優(yōu)化方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，令其在怠速和低負(fù)載工況下的噪音控制已經(jīng)優(yōu)于凱迪拉克為自己設(shè)定的對(duì)標(biāo)對(duì)象——英菲尼迪VQ37系列發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)密歇根州的羅慕路斯工廠生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的稅收較高，國(guó)產(chǎn)的可能性不大。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　入門(mén)級(jí)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或許能讓更多的美國(guó)消費(fèi)者感受它們的魅力。

●福特5.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　每年一度的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選當(dāng)中，一向鐘情于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)人自然不會(huì)讓其缺席這一大獎(jiǎng)，雖說(shuō)全球刮起了小排量渦輪化的風(fēng)潮，但V8獨(dú)有的魅力絕對(duì)是令每一位車(chē)迷都熱血沸騰。去年的這一獎(jiǎng)項(xiàng)，有兩臺(tái)美系V8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得殊榮，而今年，在新款福特野馬Shelby GT350上所搭載的福特5.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，打動(dòng)了所有沃德的評(píng)委。

　　新野馬的上市，讓福特公司在平民跑車(chē)領(lǐng)域再一次展現(xiàn)出其非凡實(shí)力，而入門(mén)排量一口氣探到2.3升，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)輸出依舊很可觀，但這對(duì)于每一位肌肉車(chē)迷來(lái)說(shuō)，相信“四缸野馬”永遠(yuǎn)都只是一臺(tái)高性?xún)r(jià)比的“泡妞神器”，真正的肌肉車(chē)一定需要一臺(tái)V8大心臟才足夠有料。那么，如果你覺(jué)得野馬GT都滿(mǎn)足不了你，就讓新福特野馬Shelby GT350去完成這一光榮使命，重新找回當(dāng)年的光輝歲月。

　　說(shuō)到這臺(tái)野馬Shelby GT350的心臟，一向不喜歡打破“傳統(tǒng)V8觀念”的美國(guó)人似乎有了新想法。福特公司為這臺(tái)新打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī)命名為“Voodoo”，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在數(shù)據(jù)上很可觀，在技術(shù)實(shí)現(xiàn)的方式上絕對(duì)是與眾多車(chē)企大相徑庭。

　　福特公司采用曾蟬聯(lián)兩屆（2011年和2012年）沃德大獎(jiǎng)的福特5.0升Coyote V8發(fā)動(dòng)機(jī)為基（也就是福特野馬GT上的發(fā)動(dòng)機(jī)），不僅升級(jí)了排量，更是在這臺(tái)傳統(tǒng)V8上面采用了新缸壁涂層工（官方稱(chēng)其為Plasma Transfer Wire Arc等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)），這一技術(shù)目的是為了翻新發(fā)動(dòng)機(jī)，讓老V8重新煥發(fā)青春，其優(yōu)勢(shì)在于，不僅能強(qiáng)化氣缸內(nèi)壁硬度和耐磨性，更可以因此取代缸套設(shè)計(jì)。而這一切舉措，使得這臺(tái)Voodoo發(fā)動(dòng)機(jī)與之前的Coyote相比，減重近20%。而一改傳統(tǒng)美系V8的90°曲軸運(yùn)用，換成可以對(duì)稱(chēng)點(diǎn)火的180°平面曲軸，更是讓紅線轉(zhuǎn)速一舉突破8000rpm大關(guān)，達(dá)到8250rpm。

　　除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為保留傳統(tǒng)美系V8的感覺(jué)，依舊采用自然吸氣和歧管?chē)娚浞绞�，且為一定程度還原美系V8肌肉車(chē)的聲浪，更是換上了不等長(zhǎng)排氣；福特為其調(diào)教到了533Ps馬力，也就是說(shuō)，這是一臺(tái)升功率過(guò)百的自吸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且由于強(qiáng)化了氣缸內(nèi)壁，這臺(tái)“Voodoo”發(fā)動(dòng)機(jī)仍有繼續(xù)改裝的空間；配合6速手動(dòng)變速箱，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓野馬重拾“美國(guó)夢(mèng)”的同時(shí)，也讓眾多沃德評(píng)委大呼過(guò)癮。

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一句話點(diǎn)評(píng)：

　　重拾美國(guó)夢(mèng)，這一次野馬充當(dāng)了“時(shí)光機(jī)”。

●斯巴魯2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　本次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選當(dāng)中，斯巴魯新WRX上配備的FA20F水平對(duì)置4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同斯巴魯在拉力賽場(chǎng)的表現(xiàn)一樣，讓所有沃德評(píng)委為之稱(chēng)贊。

　　說(shuō)起斯巴魯，車(chē)迷朋友一定會(huì)在第一時(shí)間想到兩個(gè)名詞和一項(xiàng)賽事：水平對(duì)置、對(duì)稱(chēng)四驅(qū)和WRC拉力賽。的確，拉力賽場(chǎng)上的出眾表現(xiàn)，讓斯巴魯翼豹一鳴驚人，同時(shí)也讓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱(chēng)四驅(qū)成為了斯巴魯?shù)拇�名詞。 而這一代新斯巴魯WRX，不僅傳承了水平對(duì)置經(jīng)典布局，還有著令人心動(dòng)的售價(jià)（北美起售價(jià)28895美金，折合人民幣18萬(wàn)6千余元）、更低的油耗和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，讓其在成為周末下賽道的高性能玩具的同時(shí)，更能成為一臺(tái)日常代步和周末郊游的好伙伴。

　　這臺(tái)代號(hào)為FA20F的斯巴魯2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也許對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多讀者不會(huì)很熟悉，但若說(shuō)起配備在豐田86和斯巴魯BRZ上面的那臺(tái)FA20D，其動(dòng)力輸出特性絕對(duì)算得上是好作品。的確，簡(jiǎn)言之，F(xiàn)A20F便是在FA20D的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝渦輪增壓器并取消混合噴射中的歧管?chē)娚�，而�?shí)現(xiàn)的高動(dòng)力輸出總成。這種結(jié)合的結(jié)果，讓沃德評(píng)委們給出了這樣滿(mǎn)意的評(píng)價(jià)：“更為高效而節(jié)能的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，帶給你周末更多驚喜�！�

　　如同評(píng)委們說(shuō)的那樣，也許這臺(tái)新斯巴魯WRX缺失了一絲野性，但從時(shí)下汽車(chē)發(fā)展的角度來(lái)講，水平對(duì)置+缸內(nèi)直噴+渦輪增壓，新斯巴魯WRX的客戶(hù)們看來(lái)，這樣的組合才是運(yùn)動(dòng)與實(shí)用的最佳配比，從一臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)器轉(zhuǎn)變成為日常通勤卻不乏運(yùn)動(dòng)的性感鋼炮，“科技改變生活”這種感受真的很迷人，不僅僅是更加實(shí)用，更是一份對(duì)經(jīng)典的傳承，沃德評(píng)委們認(rèn)為，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅像經(jīng)典致敬，更是向未來(lái)交了一份滿(mǎn)意的答卷。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　再次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)，斯巴魯靠的是性能與實(shí)用性的完美平衡。

● 沃爾沃2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此前在結(jié)束了與福特的“婚姻生活”之后，沃爾沃在一段時(shí)間內(nèi)只得使用老舊的直列5缸、6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)，2013年沃爾沃拿出了全新的Drive-E系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從此，下至V40，上至最新發(fā)布的換代XC90，在它們的身上都可以看到新動(dòng)力總成的身影。這套動(dòng)力總成給沃德十佳的評(píng)委留下了深刻的印象，繼去年T5之后，今年這套動(dòng)力總成中搭載在換代XC90上的T6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)榮登榜單。

　　此前，在沃爾沃車(chē)型的尾部，經(jīng)�？梢钥吹絋5、T6的標(biāo)識(shí)，其代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)，在全新Drive-E上，它們代表了動(dòng)力級(jí)別。去年，T5發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了評(píng)委們認(rèn)可，今年，在T5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)之上增加了一臺(tái)機(jī)械增壓器的T6發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了評(píng)委的青睞。 

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　從“T6”到“T6”，美國(guó)人并沒(méi)有在意沃爾沃的文字游戲，渦輪+機(jī)械雙增壓方式的四缸機(jī)依然能滿(mǎn)足他們對(duì)豪華SUV的定義。

● 寶馬3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　對(duì)于一部分人而言，情懷是他們購(gòu)買(mǎi)一樣商品的重要原因。對(duì)于Bimmer而言，當(dāng)一款寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)頭頂直列6缸這樣的標(biāo)簽之時(shí)，買(mǎi)與不買(mǎi)已經(jīng)不是他們糾結(jié)的問(wèn)題。在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)委之中，擁有這樣情懷的人不少，更何況其相比“老大哥”N55而言，確實(shí)又精進(jìn)不少。那么，它登上今年的榜單還有什么問(wèn)題嗎？

　　2009年，寶馬在底盤(pán)編號(hào)F07的535i GT車(chē)型上第一次搭載了N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在接替它的B58發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始登場(chǎng)。名字中N到B的變化，展示出了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)思路的改變，在新一代B58發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)中，寶馬已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)用到模塊化開(kāi)發(fā)理念。

　　效力多年的N55發(fā)動(dòng)機(jī)可謂經(jīng)典，作為接班人的B58發(fā)動(dòng)機(jī)想要做的更好可謂難上加難，因此在B58發(fā)動(dòng)機(jī)上寶馬并未引入過(guò)多令人耳目一新的技術(shù)，只是在經(jīng)典的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善。

>>>不談情懷 解析寶馬3.0T新直六發(fā)動(dòng)機(jī)<<<

　　僅僅是技術(shù)上的革新并不足以打動(dòng)挑剔的沃德十佳評(píng)選委員會(huì)，對(duì)他們而言，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱匹配的可謂天作之合。在全新的340i上，二者協(xié)同工作可以在4.6秒將車(chē)輛由靜止提升至96km/h，更重要的是，在一次次的加減速中，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音給評(píng)委帶來(lái)了被稱(chēng)為愉悅的感受。二者的和諧組合令評(píng)委給出了“我認(rèn)為它們的組合超過(guò)了手動(dòng)擋帶來(lái)的樂(lè)趣”這樣的評(píng)價(jià)。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　 直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)如車(chē)頭的“雙腎”一樣是寶馬不變的積淀，傳承與創(chuàng)新拿捏得當(dāng)是一個(gè)豪華品牌必備的技能。

● 道奇3.0T渦輪增壓V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　道奇3.0T渦輪增壓V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有柴油機(jī)天生的大扭矩特性，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更是它最大的亮點(diǎn)，搭載在道奇Ram 1500上的百公里油耗僅為9.8L。連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的它實(shí)力不容小覷。

　　引用沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)委們的話說(shuō)，“工程師將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與Ram 1500非常完美地匹配在了一起，完美地讓大多數(shù)人猜不到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)隱藏的是一臺(tái)柴油機(jī)。”可見(jiàn)評(píng)委們對(duì)這臺(tái)3.0T渦輪增壓V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性贊不絕口。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　大眾的“排放門(mén)”事件讓美國(guó)人更加堅(jiān)信本國(guó)的柴油機(jī)技術(shù)了。

● 通用1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+111千瓦電動(dòng)機(jī)(增程式混動(dòng))

　　第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已在海外上市，該車(chē)最明顯的升級(jí)就是純電動(dòng)續(xù)航里程從第一代沃蘭達(dá)的61公里提升至第二代車(chē)型的85公里。純電動(dòng)續(xù)航里程的提升的結(jié)果就是能夠降低車(chē)輛的綜合油耗，尤其是當(dāng)用戶(hù)經(jīng)常采用插電方式使用車(chē)輛的時(shí)候。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)委在365公里的路試（僅充電一次）中，取得了百公里油耗5.3L的實(shí)際油耗成績(jī)。在官方資料中也提到了，新雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在滿(mǎn)電滿(mǎn)油的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)676公里（420英里）的續(xù)航里程。

　　第二代沃藍(lán)達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)在各方面的性能都有所提升。其中，增程發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用最新的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)家族產(chǎn)品，在燃效和NVH性能方面有較好的表現(xiàn)；電機(jī)扭矩輸出的提升使得該車(chē)的提速性能有了一定的提升；電池組容量的增大最直接的好處就是提升車(chē)輛的純電動(dòng)續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合油耗的降低。整體而言，第二代沃藍(lán)達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于上一代產(chǎn)品的升級(jí)改進(jìn)型，通過(guò)提優(yōu)化各主要部件來(lái)提升整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能。比上代車(chē)型的性能表現(xiàn)更好，綜合油耗更低也是該套混合動(dòng)力系統(tǒng)獲得評(píng)委認(rèn)可的重要原因。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　新能源動(dòng)力愈演愈烈的大環(huán)境下，換代的沃藍(lán)達(dá)正是美國(guó)人對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的表達(dá)。

● 豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　大眾在北美鼓吹的清潔柴油技術(shù)因被曝出排放造假而不得不暫緩開(kāi)疆?dāng)U土的進(jìn)程，由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)致使人們開(kāi)始意識(shí)到還是混合動(dòng)力更適合作為汽車(chē)向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的技術(shù)，而豐田在強(qiáng)混領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)便被進(jìn)一步放大。當(dāng)然，其自身的進(jìn)化也是在向世人展現(xiàn)混合動(dòng)力在現(xiàn)階段的可行性，而這次，豐田普銳斯打動(dòng)了評(píng)委，這款車(chē)的表現(xiàn)為豐田混動(dòng)系統(tǒng)吸納了更多的選票。

　　首先要說(shuō)的是，豐田的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)不是新技術(shù)了，最新的普銳斯車(chē)型已經(jīng)發(fā)展到第四代，這款于2006年在中國(guó)上市的全球第一款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型即便以國(guó)產(chǎn)的姿態(tài)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但因超過(guò)其外在的定價(jià)，使得這款混動(dòng)車(chē)型僅僅有的只是一個(gè)名分而已。而在海外，就像文章開(kāi)頭說(shuō)的，盡管人們已經(jīng)意識(shí)到替代能源的重要性，但無(wú)論是誰(shuí)，都更愿意把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為最好的過(guò)渡技術(shù)，但現(xiàn)在，人們可不這么想了。

　　大眾在本屆沃德評(píng)選中集體落馬早在意料之中，所以，那些在往屆被視作常勝將軍的發(fā)動(dòng)機(jī)的“退出”也給了其他品牌機(jī)會(huì)，而混動(dòng)則全面取代了小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。

　　第四代混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率達(dá)到了40%，此前，我們一直不明白就在大家都在致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)系統(tǒng)以及如燃料電池等新型動(dòng)力技術(shù)的時(shí)候，為什么豐田還要將更多的精力投入在被認(rèn)為難以突破瓶頸的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)？現(xiàn)在你應(yīng)該明白了，這其實(shí)是源自對(duì)混動(dòng)技術(shù)的無(wú)限憧憬。

　　熱效率的提升很大一部分來(lái)自1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代，熱效率提升達(dá)到28%，偏重阿特金森循環(huán)的設(shè)定本身就符合一輛強(qiáng)混定位的混動(dòng)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，用大幅度的轉(zhuǎn)速變化來(lái)滿(mǎn)足不同工況的用車(chē)需要，在大多數(shù)時(shí)間里，它要做的只是維持最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速以保持為電機(jī)供電，當(dāng)然，低速行駛工況下且電能充足的時(shí)候，并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出。

　　更高的熱效率就意味著更省油，但這絕不僅僅是它獲獎(jiǎng)的全部，在駕馭感受方面，同樣要獲得一眾評(píng)委的認(rèn)可才行。這個(gè)級(jí)別，又是這樣的產(chǎn)品定位，評(píng)委們肯定不會(huì)揪著操控性和動(dòng)力性施以苛刻的考量，隨即，平順性成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，動(dòng)力路徑的切換是否會(huì)影響駕駛感受呢？顯然，大家對(duì)此十分滿(mǎn)意。

　　有些評(píng)委就說(shuō)了，“在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，幾乎感受不到振動(dòng)和平順性的上變化，這要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的緊密配合”，這話只說(shuō)對(duì)了一半，電機(jī)的性能以及整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)能力保證了動(dòng)力的銜接順暢，但其實(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶著正時(shí)系統(tǒng)也都是在運(yùn)轉(zhuǎn)的，換句話說(shuō)，活塞也在做著往復(fù)運(yùn)動(dòng)，只不過(guò)，噴油嘴不向氣缸內(nèi)供油而已，這樣，就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本保持同步，而當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置以及各個(gè)連接襯套就能夠把有限的振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾。結(jié)果就是車(chē)內(nèi)的人感受不到背后發(fā)生了什么，只能通過(guò)聲音判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)好像啟動(dòng)了。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　拋開(kāi)優(yōu)秀的平順性不說(shuō)，40%的熱效率不是任何一個(gè)廠商說(shuō)做就能做到的。

●現(xiàn)代索納塔PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　提到新能源汽車(chē)，韓國(guó)汽車(chē)品牌一定不會(huì)在你心中的那個(gè)名單中的前幾位出現(xiàn)，但你有所不知，就在豐田和本田著手將燃料電池車(chē)型從概念向量產(chǎn)轉(zhuǎn)化時(shí)，現(xiàn)代的FCV（燃料電池車(chē)）就已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售了，同年，還拿到了沃德十佳獎(jiǎng)項(xiàng)。今年，新上市的索納塔九插電混動(dòng)車(chē)型又為現(xiàn)代拿到了一個(gè)沃德十佳的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　*注：由于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的輸出情況與發(fā)揮轉(zhuǎn)速區(qū)間不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出馬力并不是簡(jiǎn)單地最大數(shù)值相加得來(lái)。

　　索納塔九插電式混動(dòng)車(chē)型的搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是我們熟悉的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，相比，沃藍(lán)達(dá)和普銳斯，這個(gè)排量都要顯得略大一些，的確，對(duì)于一輛定位在中級(jí)車(chē)的產(chǎn)品，動(dòng)力方面一定要具備應(yīng)該有的性能，結(jié)合68馬力的電機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大可釋放202馬力的動(dòng)力。事實(shí)上，從這樣的設(shè)定我們也能基本推斷出它的混動(dòng)結(jié)構(gòu)與沃藍(lán)達(dá)、普銳斯走了完全不一樣的技術(shù)路線。

　　索納塔九插電式混動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)仍舊建立在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基礎(chǔ)之上，68Ps（50kW）的電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速箱之間，這6AT變速箱是現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代摩比斯公司提供的，此前，長(zhǎng)城還找他們買(mǎi)過(guò)一批應(yīng)用在橫置平臺(tái)的6AT變速箱裝配在哈弗H2上。

　　在純電動(dòng)模式下，9.8kWh容量的電池可支持車(chē)輛行駛43km，此外，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)或途徑擁堵路況時(shí)也會(huì)更多的使用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣，即可省去發(fā)動(dòng)機(jī)最不經(jīng)濟(jì)的那段工況。這套系統(tǒng)的充電過(guò)程也很實(shí)用，在高電壓的狀態(tài)下，也就是在使用標(biāo)準(zhǔn)充電樁進(jìn)行充電（充電電壓為240V）時(shí)，用2個(gè)半小時(shí)就可以將電量充滿(mǎn)，而使用隨車(chē)充電設(shè)備（充電電壓為120V）充滿(mǎn)電則需要5個(gè)小時(shí)。

　　在新能源這部分的評(píng)選中，今年沃德把獎(jiǎng)項(xiàng)都頒給了混動(dòng)車(chē)型，可以說(shuō)，在對(duì)明年新能源發(fā)展趨勢(shì)的理解上，沃德與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本保持一致，而這三款車(chē)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也都有著不可分割的聯(lián)系，特別是索納塔九插電式混動(dòng)車(chē)型，明年將在北京現(xiàn)代以國(guó)產(chǎn)的方式進(jìn)入中國(guó)，這也是讓我們十分期待的一款車(chē)型，再加之明年國(guó)家以及各地方政府對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼的調(diào)整，相信，這款車(chē)也會(huì)得到更多的關(guān)注。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　相對(duì)于更為極致的混動(dòng)科技，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上做優(yōu)化會(huì)更接地氣。

　● 總結(jié)

　　今年大眾集團(tuán)的整體“禁賽”，或許一定程度上影響了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)結(jié)果，但并不是主要因素。通過(guò)獲獎(jiǎng)的這十款發(fā)動(dòng)機(jī)可以看出，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量幾乎相當(dāng)，一改去年渦輪增壓稱(chēng)霸的局面。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又重新被評(píng)委們認(rèn)可的原因或許是因?yàn)榻衲昝绹?guó)油價(jià)持續(xù)走低，再次喚醒了美國(guó)人對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的狂熱；或許是因?yàn)樵u(píng)委們認(rèn)為小排量渦輪增壓不能代表美利堅(jiān)民族特有的情節(jié)；亦或許僅僅是因?yàn)槿ツ杲o渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頒的獎(jiǎng)太多了。

　　另外，觀察三款獲獎(jiǎng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)獲獎(jiǎng)?wù)哒�是代表了如今混合�?dòng)力的三個(gè)方向。現(xiàn)代索納塔九插電式混動(dòng)版代表了插電式混合動(dòng)力方向，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)代表了增程式混合動(dòng)力方向，而豐田普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)則代表了它自家特有的油電混合動(dòng)力方向�？傊�，自然吸氣、渦輪增壓、混合動(dòng)力三足鼎立的結(jié)果比較符合了今天美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)。作為一個(gè)中國(guó)的消費(fèi)者，美國(guó)《Ward's Auto World》雜志評(píng)選的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)也是有參考意義的。例如本屆十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一的現(xiàn)代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)很可能明年就會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的索納塔九上，鑒于北京的牌照政策，對(duì)于一“牌”難求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許會(huì)有多一種選擇，不是嗎？（汽車(chē)之家 文/圖 技術(shù)與設(shè)計(jì)頻道）

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