● 豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　大眾在北美鼓吹的清潔柴油技術(shù)因被曝出排放造假而不得不暫緩開(kāi)疆?dāng)U土的進(jìn)程，由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)致使人們開(kāi)始意識(shí)到還是混合動(dòng)力更適合作為汽車(chē)向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的技術(shù)，而豐田在強(qiáng)混領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)便被進(jìn)一步放大。當(dāng)然，其自身的進(jìn)化也是在向世人展現(xiàn)混合動(dòng)力在現(xiàn)階段的可行性，而這次，豐田普銳斯打動(dòng)了評(píng)委，這款車(chē)的表現(xiàn)為豐田混動(dòng)系統(tǒng)吸納了更多的選票。

　　首先要說(shuō)的是，豐田的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)不是新技術(shù)了，最新的普銳斯車(chē)型已經(jīng)發(fā)展到第四代，這款于2006年在中國(guó)上市的全球第一款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型即便以國(guó)產(chǎn)的姿態(tài)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但因超過(guò)其外在的定價(jià)，使得這款混動(dòng)車(chē)型僅僅有的只是一個(gè)名分而已。而在海外，就像文章開(kāi)頭說(shuō)的，盡管人們已經(jīng)意識(shí)到替代能源的重要性，但無(wú)論是誰(shuí)，都更愿意把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為最好的過(guò)渡技術(shù)，但現(xiàn)在，人們可不這么想了。

　　大眾在本屆沃德評(píng)選中集體落馬早在意料之中，所以，那些在往屆被視作常勝將軍的發(fā)動(dòng)機(jī)的“退出”也給了其他品牌機(jī)會(huì)，而混動(dòng)則全面取代了小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。

　　第四代混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率達(dá)到了40%，此前，我們一直不明白就在大家都在致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)系統(tǒng)以及如燃料電池等新型動(dòng)力技術(shù)的時(shí)候，為什么豐田還要將更多的精力投入在被認(rèn)為難以突破瓶頸的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)？現(xiàn)在你應(yīng)該明白了，這其實(shí)是源自對(duì)混動(dòng)技術(shù)的無(wú)限憧憬。

　　熱效率的提升很大一部分來(lái)自1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代，熱效率提升達(dá)到28%，偏重阿特金森循環(huán)的設(shè)定本身就符合一輛強(qiáng)混定位的混動(dòng)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，用大幅度的轉(zhuǎn)速變化來(lái)滿(mǎn)足不同工況的用車(chē)需要，在大多數(shù)時(shí)間里，它要做的只是維持最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速以保持為電機(jī)供電，當(dāng)然，低速行駛工況下且電能充足的時(shí)候，并不需要發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出。

　　更高的熱效率就意味著更省油，但這絕不僅僅是它獲獎(jiǎng)的全部，在駕馭感受方面，同樣要獲得一眾評(píng)委的認(rèn)可才行。這個(gè)級(jí)別，又是這樣的產(chǎn)品定位，評(píng)委們肯定不會(huì)揪著操控性和動(dòng)力性施以苛刻的考量，隨即，平順性成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，動(dòng)力路徑的切換是否會(huì)影響駕駛感受呢？顯然，大家對(duì)此十分滿(mǎn)意。

　　有些評(píng)委就說(shuō)了，“在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，幾乎感受不到振動(dòng)和平順性的上變化，這要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的緊密配合”，這話(huà)只說(shuō)對(duì)了一半，電機(jī)的性能以及整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)能力保證了動(dòng)力的銜接順暢，但其實(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶著正時(shí)系統(tǒng)也都是在運(yùn)轉(zhuǎn)的，換句話(huà)說(shuō)，活塞也在做著往復(fù)運(yùn)動(dòng)，只不過(guò)，噴油嘴不向氣缸內(nèi)供油而已，這樣，就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本保持同步，而當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置以及各個(gè)連接襯套就能夠把有限的振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾。結(jié)果就是車(chē)內(nèi)的人感受不到背后發(fā)生了什么，只能通過(guò)聲音判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)好像啟動(dòng)了。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　拋開(kāi)優(yōu)秀的平順性不說(shuō)，40%的熱效率不是任何一個(gè)廠(chǎng)商說(shuō)做就能做到的。

●現(xiàn)代索納塔PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　提到新能源汽車(chē)，韓國(guó)汽車(chē)品牌一定不會(huì)在你心中的那個(gè)名單中的前幾位出現(xiàn)，但你有所不知，就在豐田和本田著手將燃料電池車(chē)型從概念向量產(chǎn)轉(zhuǎn)化時(shí)，現(xiàn)代的FCV（燃料電池車(chē)）就已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售了，同年，還拿到了沃德十佳獎(jiǎng)項(xiàng)。今年，新上市的索納塔九插電混動(dòng)車(chē)型又為現(xiàn)代拿到了一個(gè)沃德十佳的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　*注：由于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的輸出情況與發(fā)揮轉(zhuǎn)速區(qū)間不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出馬力并不是簡(jiǎn)單地最大數(shù)值相加得來(lái)。

　　索納塔九插電式混動(dòng)車(chē)型的搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是我們熟悉的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，相比，沃藍(lán)達(dá)和普銳斯，這個(gè)排量都要顯得略大一些，的確，對(duì)于一輛定位在中級(jí)車(chē)的產(chǎn)品，動(dòng)力方面一定要具備應(yīng)該有的性能，結(jié)合68馬力的電機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大可釋放202馬力的動(dòng)力。事實(shí)上，從這樣的設(shè)定我們也能基本推斷出它的混動(dòng)結(jié)構(gòu)與沃藍(lán)達(dá)、普銳斯走了完全不一樣的技術(shù)路線(xiàn)。

　　索納塔九插電式混動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)仍舊建立在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基礎(chǔ)之上，68Ps（50kW）的電機(jī)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速箱之間，這6AT變速箱是現(xiàn)代集團(tuán)旗下現(xiàn)代摩比斯公司提供的，此前，長(zhǎng)城還找他們買(mǎi)過(guò)一批應(yīng)用在橫置平臺(tái)的6AT變速箱裝配在哈弗H2上。

　　在純電動(dòng)模式下，9.8kWh容量的電池可支持車(chē)輛行駛43km，此外，車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)或途徑擁堵路況時(shí)也會(huì)更多的使用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣，即可省去發(fā)動(dòng)機(jī)最不經(jīng)濟(jì)的那段工況。這套系統(tǒng)的充電過(guò)程也很實(shí)用，在高電壓的狀態(tài)下，也就是在使用標(biāo)準(zhǔn)充電樁進(jìn)行充電（充電電壓為240V）時(shí)，用2個(gè)半小時(shí)就可以將電量充滿(mǎn)，而使用隨車(chē)充電設(shè)備（充電電壓為120V）充滿(mǎn)電則需要5個(gè)小時(shí)。

　　在新能源這部分的評(píng)選中，今年沃德把獎(jiǎng)項(xiàng)都頒給了混動(dòng)車(chē)型，可以說(shuō)，在對(duì)明年新能源發(fā)展趨勢(shì)的理解上，沃德與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本保持一致，而這三款車(chē)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也都有著不可分割的聯(lián)系，特別是索納塔九插電式混動(dòng)車(chē)型，明年將在北京現(xiàn)代以國(guó)產(chǎn)的方式進(jìn)入中國(guó)，這也是讓我們十分期待的一款車(chē)型，再加之明年國(guó)家以及各地方政府對(duì)新能源車(chē)補(bǔ)貼的調(diào)整，相信，這款車(chē)也會(huì)得到更多的關(guān)注。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　相對(duì)于更為極致的混動(dòng)科技，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上做優(yōu)化會(huì)更接地氣。

　● 總結(jié)

　　今年大眾集團(tuán)的整體“禁賽”，或許一定程度上影響了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)結(jié)果，但并不是主要因素。通過(guò)獲獎(jiǎng)的這十款發(fā)動(dòng)機(jī)可以看出，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量幾乎相當(dāng)，一改去年渦輪增壓稱(chēng)霸的局面。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又重新被評(píng)委們認(rèn)可的原因或許是因?yàn)榻衲昝绹?guó)油價(jià)持續(xù)走低，再次喚醒了美國(guó)人對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的狂熱；或許是因?yàn)樵u(píng)委們認(rèn)為小排量渦輪增壓不能代表美利堅(jiān)民族特有的情節(jié)；亦或許僅僅是因?yàn)槿ツ杲o渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)頒的獎(jiǎng)太多了。

　　另外，觀(guān)察三款獲獎(jiǎng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)獲獎(jiǎng)?wù)哒�是代表了如今混合�?dòng)力的三個(gè)方向�，F(xiàn)代索納塔九插電式混動(dòng)版代表了插電式混合動(dòng)力方向，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)代表了增程式混合動(dòng)力方向，而豐田普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)則代表了它自家特有的油電混合動(dòng)力方向�？傊�，自然吸氣、渦輪增壓、混合動(dòng)力三足鼎立的結(jié)果比較符合了今天美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)。作為一個(gè)中國(guó)的消費(fèi)者，美國(guó)《Ward's Auto World》雜志評(píng)選的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)也是有參考意義的。例如本屆十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一的現(xiàn)代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)很可能明年就會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的索納塔九上，鑒于北京的牌照政策，對(duì)于一“牌”難求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)或許會(huì)有多一種選擇，不是嗎？（汽車(chē)之家 文/圖 技術(shù)與設(shè)計(jì)頻道）

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