[汽車之家 設(shè)計(jì)]  兩年的時(shí)間里，已經(jīng)記不清我們這是第幾次見邵景峰了，在編輯部?jī)?nèi)部，這個(gè)名字也會(huì)經(jīng)常被人提及，除了必要的選題制作溝通外，有關(guān)他的討論更多的還是聚焦在他為大眾做本土化設(shè)計(jì)的經(jīng)歷，事實(shí)上，在2011年加入榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)后，他也會(huì)有意無意的強(qiáng)調(diào)下此前的工作履歷，的確，合資公司的運(yùn)營(yíng)方式為中國(guó)培養(yǎng)了一批汽車人才，而邵景峰就是最具代表性的一位，想想上汽集團(tuán)與大眾的30年合作背景，現(xiàn)在也該到收獲的時(shí)候了。趕在榮威品牌全新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言發(fā)布之前，我們與他又有了一次碰面。

　　在此前的接觸過程中，邵景峰就曾提到過他們正在進(jìn)行的秘密計(jì)劃，然而，誰也沒有想到無意間說起的只言片語(yǔ)居然承載著的是榮威在未來幾年內(nèi)甚至奠定品牌基調(diào)的一套家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，上汽集團(tuán)內(nèi)部把這個(gè)項(xiàng)目稱之為醒獅計(jì)劃，通過對(duì)榮威品牌的完整梳理，奠定品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從而喚醒這頭沉睡的雄獅。

　　一個(gè)有著9年歷史的新品牌（9年前，收購(gòu)羅孚品牌失敗后啟動(dòng)的B計(jì)劃就意味這條品牌建設(shè)之路要從零開始），在傳統(tǒng)觀念上來看，將設(shè)計(jì)語(yǔ)言沉淀至品牌還為時(shí)尚早。而作為一個(gè)品牌層面的設(shè)計(jì)師，這樣的工作既緊張又興奮。

　　無跡可尋的設(shè)計(jì)思路在外行看來將為設(shè)計(jì)師提供更廣闊的發(fā)揮空間，更容易激發(fā)設(shè)計(jì)靈感，能夠?qū)�個(gè)人的情感充分賦予每一道線條、每一個(gè)形面，然而，這就像一個(gè)人站在空曠的夢(mèng)境之中所感受的到那種無助和迷失，顯然，這種廣闊的空間帶來的是一種精神上的壓抑。讓人感到興奮的是，能夠親手建立一套完成的品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言是每一位汽車設(shè)計(jì)師心中最大的報(bào)復(fù)，這樣的契機(jī)可遇不可求。

　　品牌底蘊(yùn)、對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知以及整個(gè)汽車開發(fā)流程的把控讓很多新興廠商都遲遲不敢確立品牌層面的造型語(yǔ)言，所以，你才會(huì)在市場(chǎng)上看到很多被人冠以山寨之名的車型產(chǎn)品，這種缺少獨(dú)立、清晰的設(shè)計(jì)方向的行為很大一部分都是源自對(duì)汽車設(shè)計(jì)的不自信，而為了產(chǎn)品銷量和生存采取的一種急功近利的方式。

● 全新品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言從何而來

　　擺在邵景峰身后的VISION-R概念車起源于2012年，歷時(shí)3年的打磨，他和他的團(tuán)隊(duì)拿出了這樣一輛有著較高完成度的概念車，通過設(shè)計(jì)來為榮威品牌強(qiáng)調(diào)著全新的篇章即將拉開帷幕。那么，新的篇章又是如何“憑空想象”的呢？

　　首先需要澄清的是，轎跑形態(tài)的Vision-R概念車并不會(huì)對(duì)應(yīng)榮威未來的具體車型，也就是說，在榮威未來的產(chǎn)品架構(gòu)中，仍舊聚焦于傳統(tǒng)的轎車和SUV以及相關(guān)級(jí)別的細(xì)分車型，而未來落地的產(chǎn)品造型將會(huì)脫胎于Vision-R概念車所闡述的理念以及核心價(jià)值。在這其中，中央進(jìn)氣格柵的造型則是家族臉譜中最為重要的一部分。

　　與傳統(tǒng)的車頭形態(tài)完全不同，Vision-R概念車的中央進(jìn)氣格柵與車燈之間建立了豐富的聯(lián)系，現(xiàn)在也有一些廠商拿出了類似的設(shè)計(jì)，但大多衍生自 “開眼角”的設(shè)計(jì)手法，通過打通本因獨(dú)立的個(gè)體區(qū)域，制造出一定的視覺延展性。

● 徹底摒棄原先的設(shè)計(jì)元素了嗎？

　　站在遠(yuǎn)處看，你會(huì)以為Vision-R概念車的格柵與豐田一樣同屬過量設(shè)計(jì)，這樣的判斷似乎沒錯(cuò)但又不準(zhǔn)確，這兩個(gè)品牌都希望能夠通過“一反常態(tài)”的設(shè)計(jì)盡快擺脫人們對(duì)品牌既有的認(rèn)知，不準(zhǔn)確的是，在這樣的過量設(shè)計(jì)中蘊(yùn)藏了大量的細(xì)節(jié)。

　　盡管格柵的尺寸更大，幾乎達(dá)到一體式格柵的尺寸級(jí)別（Vision-R概念車的中央進(jìn)氣格柵仍舊是上下分體樣式），但倒梯形的斷面結(jié)構(gòu)依稀間能夠找出一絲現(xiàn)售車型的影子。例如，榮威360、550乃至950車型都在使用倒梯形的格柵，從這幾款車的開發(fā)時(shí)間推算，倒梯形的理念在邵景峰未加入榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之前就已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)。由此可見全新的格柵輪廓還是保留了一些原先品牌的設(shè)計(jì)思路。

● 為什么要做貫穿式中央進(jìn)氣格柵

　　另外有意思的一個(gè)推論也想跟大家做個(gè)分享，有關(guān)前瞻性設(shè)計(jì)是我一直在研究的話題，一輛車的開發(fā)周期短則2、3年，長(zhǎng)則7、8年，設(shè)計(jì)師是如何對(duì)流行趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判的，或者說究竟是誰在引導(dǎo)流行趨勢(shì)的發(fā)展。拿服裝來說，國(guó)際上的一些服裝秀以及大牌設(shè)計(jì)師的作品被視為流行界的燈塔，無論是創(chuàng)新還是輪回，“開創(chuàng)者”的行業(yè)影響力是關(guān)鍵。在汽車行業(yè)中同樣如此，品牌的價(jià)值就是引導(dǎo)的力量，換言之，盡管一個(gè)設(shè)計(jì)不被外界看好，但品牌的影響力就足以掀起波瀾而引來追隨者，隨即，便可能形成趨勢(shì)。

　　這讓有著大眾品牌車型設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷的邵景峰在對(duì)設(shè)計(jì)動(dòng)向的撲捉上就有了敏感的嗅覺，雖然我沒有跟邵景峰核實(shí)過這個(gè)事，但從設(shè)計(jì)理念的周期來看，現(xiàn)在已經(jīng)推出市場(chǎng)的大眾CC、Passat車型又或者是為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的上海大眾凌渡車型都開始使用了貫穿式前臉設(shè)計(jì)，榮威品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在格柵造型的前瞻設(shè)計(jì)上，或許是受到了來自大眾的潛移默化的影響，有一點(diǎn)幾乎可以肯定的是，邵景峰在上海大眾期間不乏有前往德國(guó)總部的機(jī)會(huì)，而在來到榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)后的一年（2012年），Vison-R概念車開始立項(xiàng)，從一套設(shè)計(jì)方案的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)估，在此之前，大眾的貫穿式前臉造型已經(jīng)出現(xiàn)在大眾集團(tuán)的造型評(píng)審間里或者已經(jīng)初具前瞻性的形態(tài)。這讓榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定了現(xiàn)在的格柵設(shè)計(jì)思路。