● 與現(xiàn)有的格柵樣式有何不同？

　　遠觀看到的是線條呈現(xiàn)的整體輪廓，走近觀察，你會發(fā)現(xiàn)所見輪廓之下蘊藏的豐富細節(jié)，設計靈感的汲取，無形之間是來自傳統(tǒng)中國建筑的熏陶，并將這種極致的洗練充分融合到造型之中，希望讓這種不帶多余裝飾的簡約設計擁有更長的生命周期，而在國際上，簡約也是一種被公認的美的展現(xiàn)。

　　被納入榮威品牌家族化設計體系的展翼格柵有著不簡單的細節(jié)，這樣的視覺效果也絕不僅僅是一個簡約便能概括，精湛是我對格柵的第二個感受，之所以稱之為精湛是因為工程部門在為實現(xiàn)這樣的設計所作出的巨大讓步，經常看我們制作的設計文章的朋友都很清楚在汽車設計中，除了設計團隊外還有一個負責可行性分析的工程部門，在某種程度上，工程部門有著一個設計的一票否決權。

　　格柵與車燈不僅融為一體而且還在有意的尋找聯(lián)系，其中最讓工程部門頭疼的是格柵與車燈LED光帶的銜接，做到這點需要精度非常高的工藝把控，實現(xiàn)后，這種元素之間的秩序感會給人一種高品質的感官享受，它將是榮威品牌最具識別特征的一個設計元素。而讓我十分期待的是未來量產車型中此處的處理方式，邵景峰一再強調，該特征會被盡力保留。的確，相比Vision-R概念車的車頭樣式，現(xiàn)在看到的那些貫穿式前臉只是一種淺嘗輒止的形態(tài)。

● 追求黃金比例與韻律的車側

　　韻律和洗煉的碰撞組成了一個有著很強秩序感的前臉造型，類似的理念在車側則有著不一樣的詮釋，轎跑定位的概念車也有理由把這種理念盡可能的做到極致，榮威的設計團隊希望在車側通過黃金比例的設定實現(xiàn)西方之美，同時，與東方的韻律相結合，進而打造出一幅符合中國人審美的國際化設計。

　　腰線是車側非常重要的一個曲面特征，不僅能改變車窗和車體的比例關系，它的重要性就好比人的脊背一樣，是精氣神的一種體現(xiàn)，此前，在腰線的設計上更多的受到了來自工程化的限制，設計師能夠決定的只有腰線的位置，至于腰線的形態(tài)幾乎沒有話語權，更別提想借此打造什么光影的效果了，在工程團隊看來，那就是一條加強筋！

　　隨著車輛制造技術的進步，特別是沖壓及材料方面，開始允許更大的沖壓角度出現(xiàn)在板材表面，于是，設計師有機會將自己的想法賦以實踐，而像Vision-R概念車這種很鋒利并帶有倒角的腰線開始出現(xiàn)在一些量產車上，那么，就會有一個問題，其他廠商都在把這種腰線做量產了，榮威還處于概念階段，是不是就意味著落后于行業(yè)發(fā)展了？

　　與一味追求工程的極限不同，邵景峰需要讓大家靜下心來仔細想想究竟需要一條什么樣的腰線。在中國文化中從不缺乏對線條的追求，最為傳統(tǒng)的要數(shù)書法，藏鋒、顯鋒的筆觸不正是一個很好的啟發(fā)嗎？

　　藏鋒渾厚敦實的特性與希望強調動感的車型狀態(tài)似乎并不相符，那么，顯鋒呢？新銳凌厲！用這樣的筆觸進行勾勒，一氣呵成，同時，又做到了洗煉。車側注重的是比例的摸索，將形面語言注入品牌之中。