● 底盤(pán)懸架:強(qiáng)調(diào)動(dòng)感
在談到F-PACE時(shí),捷豹的工程開(kāi)發(fā)人員總是情不自禁地把保時(shí)捷Macan掛在嘴邊,顯然,他們一直將Macan作為F-PACE最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。既然想要撼動(dòng)Macan在這個(gè)級(jí)別中的地位,那么F-PACE當(dāng)然要在對(duì)手最擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)性能方面向其發(fā)起挑戰(zhàn)。在底盤(pán)懸架方面,F(xiàn)-PACE當(dāng)然會(huì)拿出捷豹全部的看家本領(lǐng)。
F-PACE的雙叉臂前懸架并不是這個(gè)級(jí)別中的唯一,但是很有特點(diǎn),下擺臂采用兩根鋁制鍛造連桿,乍看之下它的下擺臂像很多車(chē)型一樣將下擺臂分解為兩根連桿(寶馬、奔馳、奧迪同級(jí)別車(chē)型前懸架的下擺臂均為兩根連桿的結(jié)構(gòu)),但仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的擺臂與車(chē)輪軸承座(轉(zhuǎn)向節(jié))只有一個(gè)連接點(diǎn),這樣設(shè)定運(yùn)動(dòng)學(xué)的點(diǎn)保持不變,只是單純地將三點(diǎn)式下擺臂分解為兩根桿件,橫置的桿獨(dú)立承受橫向力且設(shè)計(jì)剛性強(qiáng),斜置的桿件通過(guò)較軟的支承來(lái)提高舒適性,這種結(jié)構(gòu)在XE轎車(chē)上也出現(xiàn)過(guò)。
在后懸架方面,F(xiàn)-PACE采用了多連桿式后懸架,最明顯的特點(diǎn)就是在下擺臂的位置選用了大型空心鑄造鋁合金H臂,與鍛造鋁合金的上擺臂一起,大幅減輕了后橋部分的簧下質(zhì)量。捷豹工程師表示,F(xiàn)-PACE后懸架的橫向剛性將比Macan高出35%。
除了普通的被動(dòng)式懸架,捷豹還為F-PACE選配了一套阻尼可調(diào)的主動(dòng)式懸架,通過(guò)中控臺(tái)上的InControl車(chē)載交互系統(tǒng),駕駛員可以對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、油門(mén)、變速箱以及懸架阻尼分別進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié),以滿足不同路況時(shí)的駕駛需求。
可以說(shuō),F(xiàn)-PACE的底盤(pán)懸架集合了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)XE以及跑車(chē)F-TYPE的優(yōu)勢(shì),同時(shí)又針對(duì)SUV車(chē)型的特點(diǎn)進(jìn)行了專門(mén)調(diào)校。當(dāng)與捷豹的工程師交流時(shí),可以感受到他們?cè)诿鎸?duì)保時(shí)捷Macan這個(gè)以運(yùn)動(dòng)性和操控性見(jiàn)長(zhǎng)的強(qiáng)勁對(duì)手時(shí)的自信。在我看來(lái),已經(jīng)擁有了前輩們成功經(jīng)驗(yàn)的F-PACE沒(méi)有理由在底盤(pán)懸架部分搞砸,但能否真正戰(zhàn)勝保時(shí)捷,還需要在未來(lái)用實(shí)戰(zhàn)來(lái)驗(yàn)證。
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