[汽車之家 技術(shù)]  1935年，一個以奔跑的獵豹為注冊商標(biāo)的汽車品牌誕生在英國，80年來它們一直以生產(chǎn)像獵豹一樣迅猛而優(yōu)雅的轎車和跑車聞名；80年后，一款在這個品牌族譜中從未出現(xiàn)過的SUV車型璨然降生，成為品牌旗下最具有創(chuàng)新精神的車型，同時(shí)也匯集了該集團(tuán)最為先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和造車技術(shù)。這款車就是F-PACE，捷豹品牌80年來的首款SUV車型。

● 外形設(shè)計(jì)：“豹味”十足

　　對于從來沒有做過SUV的捷豹來說，一臺SUV在設(shè)計(jì)上最重要的一點(diǎn)是什么？答案是：必須讓人一眼就可以看出這是一輛捷豹。這一點(diǎn)對于捷豹的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫（Ian Callum）來說似乎并不是一個很大的挑戰(zhàn)。這位曾經(jīng)設(shè)計(jì)了捷豹XK、XF以及XJ等多款車型的資深設(shè)計(jì)師帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)成功地為捷豹創(chuàng)造了新的家族化設(shè)計(jì)語言，因此在F-PACE身上，你可以看到新時(shí)期捷豹車型的設(shè)計(jì)元素充斥在全車各個部位。

　　怎樣可以令車輛看起來強(qiáng)壯有力？超大號的車輪是個不錯的選擇。盡管無法和C-X17概念車上那一套23英寸的“大腳”相比，但F-PACE量產(chǎn)版本22英寸的車輪在同級別中絕對首屈一指。我們曾經(jīng)問過嚴(yán)凱倫，為量產(chǎn)車型匹配這么大的車輪會不會收到工程團(tuán)隊(duì)的“抗議”呢？“完全不會”，嚴(yán)凱倫表示，在這方面完全不會與工程團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生沖突，實(shí)際上捷豹的工程師們同樣也想要22英寸的車輪，因此他們會通過努力將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　總體來說，F(xiàn)-PACE的車身外形設(shè)計(jì)是現(xiàn)代捷豹家族設(shè)計(jì)元素的集大成者，這些元素巧妙的融合在了一起，并針對SUV車型的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的變化，從而造就了一款線條優(yōu)雅流暢、充滿張力且肌肉感十足的中型SUV，更重要的是，它看起來就是一輛典型的捷豹。毫無疑問，在這方面嚴(yán)凱倫和他的團(tuán)隊(duì)再一次獲得了成功。

● 空氣動力學(xué)：風(fēng)阻系數(shù)0.34

　　對于一輛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的車輛來說，馴服氣流是它的必修功課，而SUV高大的車身、更大的迎風(fēng)面積通常會帶來更高的空氣阻力，這對于動態(tài)表現(xiàn)、噪音控制以及燃油經(jīng)濟(jì)性都會產(chǎn)生不利的影響。不過，正是由于被賦予了捷豹式的流暢車身線條，因此F-PACE的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.34，這對于一款中型SUV來說已經(jīng)是個不錯的成績了。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：略顯平淡

　　與備受好評的外觀設(shè)計(jì)不同，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來略顯保守，整體看起來就像是XE轎車內(nèi)飾的翻版。應(yīng)該說新款SUV車型使用之前同平臺轎車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)這種做法并不少見，比如奔馳的GLC級和C級。但也許是因?yàn)镕-PACE的外觀設(shè)計(jì)過于驚艷，或者是XE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)比較平淡的原因，很多人對于F-PACE最終量產(chǎn)版的內(nèi)飾還是有些微詞的。

　　面對關(guān)于內(nèi)飾風(fēng)格的問題，嚴(yán)凱倫表示，基于F-PACE的車型定位，因此出于成本原因，在量產(chǎn)車型上無法實(shí)現(xiàn)概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但同時(shí)他也表示，捷豹在F-PACE的內(nèi)飾中應(yīng)用了大量高檔材料，比如真皮等，來增加車輛內(nèi)飾的豪華感。究竟這些舉措能否令國內(nèi)挑剔的消費(fèi)者買賬呢？現(xiàn)在下結(jié)論顯然還為時(shí)尚早。

● 車身結(jié)構(gòu)：全鋁合金架構(gòu)

　　盡管F-PACE并不是第一款采用全鋁合金架構(gòu)的捷豹車型，但“智能全鋁架構(gòu)”的概念卻是由F-PACE的前身——C-X17概念車在2013年法蘭克福車展上首先帶來的。該架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)使其具有較高的靈活性，能夠衍生不同級別尺寸的產(chǎn)品，XE轎車便是采用這一架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型，而F-PACE當(dāng)然也應(yīng)用了這項(xiàng)捷豹品牌最新的鋁合金車身技術(shù)。

　　輕量化的車身帶來的不僅僅是更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也可以大大提升車輛的操控感受，作為一個擁有著悠久競賽歷史的品牌，捷豹已經(jīng)擁有14年的鋁合金車身制造歷史，智能全鋁車身架構(gòu)的應(yīng)用將帶給強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的F-PACE更加輕盈的駕駛體驗(yàn)。

● 底盤懸架：強(qiáng)調(diào)動感

　　在談到F-PACE時(shí)，捷豹的工程開發(fā)人員總是情不自禁地把保時(shí)捷Macan掛在嘴邊，顯然，他們一直將Macan作為F-PACE最為直接的競爭對手。既然想要撼動Macan在這個級別中的地位，那么F-PACE當(dāng)然要在對手最擅長的運(yùn)動性能方面向其發(fā)起挑戰(zhàn)。在底盤懸架方面，F(xiàn)-PACE當(dāng)然會拿出捷豹全部的看家本領(lǐng)。

　　F-PACE的雙叉臂前懸架并不是這個級別中的唯一，但是很有特點(diǎn)，下擺臂采用兩根鋁制鍛造連桿，乍看之下它的下擺臂像很多車型一樣將下擺臂分解為兩根連桿（寶馬、奔馳、奧迪同級別車型前懸架的下擺臂均為兩根連桿的結(jié)構(gòu)），但仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)它的擺臂與車輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)）只有一個連接點(diǎn)，這樣設(shè)定運(yùn)動學(xué)的點(diǎn)保持不變，只是單純地將三點(diǎn)式下擺臂分解為兩根桿件，橫置的桿獨(dú)立承受橫向力且設(shè)計(jì)剛性強(qiáng)，斜置的桿件通過較軟的支承來提高舒適性，這種結(jié)構(gòu)在XE轎車上也出現(xiàn)過。

　　在后懸架方面，F(xiàn)-PACE采用了多連桿式后懸架，最明顯的特點(diǎn)就是在下擺臂的位置選用了大型空心鑄造鋁合金H臂，與鍛造鋁合金的上擺臂一起，大幅減輕了后橋部分的簧下質(zhì)量。捷豹工程師表示，F(xiàn)-PACE后懸架的橫向剛性將比Macan高出35%。

　　除了普通的被動式懸架，捷豹還為F-PACE選配了一套阻尼可調(diào)的主動式懸架，通過中控臺上的InControl車載交互系統(tǒng)，駕駛員可以對車輛的轉(zhuǎn)向、油門、變速箱以及懸架阻尼分別進(jìn)行個性化調(diào)節(jié)，以滿足不同路況時(shí)的駕駛需求。

　　可以說，F(xiàn)-PACE的底盤懸架集合了運(yùn)動轎車XE以及跑車F-TYPE的優(yōu)勢，同時(shí)又針對SUV車型的特點(diǎn)進(jìn)行了專門調(diào)校。當(dāng)與捷豹的工程師交流時(shí)，可以感受到他們在面對保時(shí)捷Macan這個以運(yùn)動性和操控性見長的強(qiáng)勁對手時(shí)的自信。在我看來，已經(jīng)擁有了前輩們成功經(jīng)驗(yàn)的F-PACE沒有理由在底盤懸架部分搞砸，但能否真正戰(zhàn)勝保時(shí)捷，還需要在未來用實(shí)戰(zhàn)來驗(yàn)證。

● 動力系統(tǒng)：新老交替

　　盡管捷豹路虎集團(tuán)已經(jīng)在進(jìn)行全新發(fā)動機(jī)家族的研發(fā)，但到目前為止，其“自主”的Ingenium發(fā)動機(jī)系列中僅有一款2.0T四缸柴油發(fā)動機(jī)量產(chǎn)上市，因此在F-PACE上，只有這一款發(fā)動機(jī)算得上是新的面孔。除此之外，3.0L TDV6柴油機(jī)、源自福特的2.0T四缸汽油發(fā)動機(jī)以及3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)都是老熟人了。

　　所有發(fā)動機(jī)都將匹配由采埃孚提供的8AT自動變速箱，四缸發(fā)動機(jī)搭配的變速箱型號為8HP45，而六缸發(fā)動機(jī)搭配的是8HP70。另外，Ingenium 2.0T柴油發(fā)動機(jī)還可以選擇6MT手動變速箱，以滿足那些左腳閑不住的歐洲消費(fèi)者。

● 人機(jī)交互：與博世合作

　　我們曾經(jīng)詳細(xì)地介紹過博世推出的mySPIN車載互聯(lián)系統(tǒng)，而作為第一家將其應(yīng)用量產(chǎn)的主機(jī)廠，捷豹路虎將mySPIN系統(tǒng)作為F-PACE車型標(biāo)準(zhǔn)配置，并且有了自己的命名：InControl Touch系統(tǒng)。在F-PACE上，可以選配兩個版本的InControl Touch系統(tǒng)：入門的InControl Touch和高階的InControl Touch PRO。我們之前對InControl Touch的非量產(chǎn)版本進(jìn)行過體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看），總體感受反應(yīng)速度稍慢，而此次的量產(chǎn)版本究竟如何，我們也希望在未來進(jìn)行再一次測試。

　　駕駛者能夠使用智能手機(jī)以及InControl App與F-PACE進(jìn)行連接。其中的Remote Essentials遠(yuǎn)程遙控功能可以顯示車門是否上鎖、車窗是否關(guān)閉、剩余油量以及車輛最后停放地點(diǎn)，甚至可以提示玻璃水的儲量。Remote Premium高級遠(yuǎn)程遙控功能可以利用智能手機(jī)遠(yuǎn)程鎖車或是開鎖，在警報(bào)聲響起時(shí)，可收到警告信息。如果忘記停車位置，蜂鳴聲和閃光功能可以幫助駕駛者尋找車輛，這在大型、多層的停車場較為實(shí)用。

　　對于自動擋車型，遙控功能能夠讓駕駛者遠(yuǎn)程控制發(fā)動機(jī)，提前打開車內(nèi)空調(diào)，將車艙內(nèi)達(dá)到預(yù)設(shè)溫度，并提供長達(dá)30分鐘的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)間。如果車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞、氣囊彈出，InControl Protect功能會自動通知急救服務(wù)，并提供車輛GPS定位，乘客也可按下車頂控制臺的專門按鈕，手動觸發(fā)緊急呼叫。所有這些功能我們將在車輛上市后進(jìn)行相應(yīng)的體驗(yàn)與測試。

● 主動安全：提供多重保護(hù)

　　作為捷豹用心打造的首款SUV車型，F(xiàn)-PACE同樣匯集了目前捷豹路虎集團(tuán)目前擁有的最為先進(jìn)的主動安全系統(tǒng)。包括ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)、RTD倒車交通偵測系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、LDW車道偏移警告系統(tǒng)以及LKA車道保持輔助系統(tǒng)等等悉數(shù)登場，為F-PACE的車主提供了了智能可靠的安全保障。

總結(jié)：

　　作為捷豹品牌的第一款SUV車型，F(xiàn)-PACE不論在內(nèi)外設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)亦或是電子系統(tǒng)方面都集合了目前捷豹路虎集團(tuán)最為主流和先進(jìn)的理念與技術(shù)，因此它絕對是一款集大成的創(chuàng)新車型。F-PACE的面世，不僅是獻(xiàn)給捷豹80“大壽”的一份重磅賀禮，同時(shí)也是為成立了5年的捷豹路虎集團(tuán)在SUV市場增添了一個重要的砝碼。

　　面對在豪華中型SUV市場的一種競爭對手，捷豹將F-PACE的槍頭直指這個級別種品牌號召力和運(yùn)動性能都最為強(qiáng)大的對手——保時(shí)捷Macan，并在各方面進(jìn)行了有針對性的開發(fā)和設(shè)計(jì)。究竟捷豹的勝算有多大？Macan的潛在消費(fèi)者是否會被F-PACE吸引？這一切還要等到新車上市后才能揭曉。（文/圖 汽車之家 張戈）

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