[汽車之家 技術]  1935年，一個以奔跑的獵豹為注冊商標的汽車品牌誕生在英國，80年來它們一直以生產(chǎn)像獵豹一樣迅猛而優(yōu)雅的轎車和跑車聞名；80年后，一款在這個品牌族譜中從未出現(xiàn)過的SUV車型璨然降生，成為品牌旗下最具有創(chuàng)新精神的車型，同時也匯集了該集團最為先進的設計理念和造車技術。這款車就是F-PACE，捷豹品牌80年來的首款SUV車型。

● 外形設計：“豹味”十足

　　對于從來沒有做過SUV的捷豹來說，一臺SUV在設計上最重要的一點是什么？答案是：必須讓人一眼就可以看出這是一輛捷豹。這一點對于捷豹的全球設計總監(jiān)嚴凱倫（Ian Callum）來說似乎并不是一個很大的挑戰(zhàn)。這位曾經(jīng)設計了捷豹XK、XF以及XJ等多款車型的資深設計師帶領著他的團隊成功地為捷豹創(chuàng)造了新的家族化設計語言，因此在F-PACE身上，你可以看到新時期捷豹車型的設計元素充斥在全車各個部位。

　　怎樣可以令車輛看起來強壯有力？超大號的車輪是個不錯的選擇。盡管無法和C-X17概念車上那一套23英寸的“大腳”相比，但F-PACE量產(chǎn)版本22英寸的車輪在同級別中絕對首屈一指。我們曾經(jīng)問過嚴凱倫，為量產(chǎn)車型匹配這么大的車輪會不會收到工程團隊的“抗議”呢？“完全不會”，嚴凱倫表示，在這方面完全不會與工程團隊產(chǎn)生沖突，實際上捷豹的工程師們同樣也想要22英寸的車輪，因此他們會通過努力將其變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　總體來說，F(xiàn)-PACE的車身外形設計是現(xiàn)代捷豹家族設計元素的集大成者，這些元素巧妙的融合在了一起，并針對SUV車型的特點進行了相應的變化，從而造就了一款線條優(yōu)雅流暢、充滿張力且肌肉感十足的中型SUV，更重要的是，它看起來就是一輛典型的捷豹。毫無疑問，在這方面嚴凱倫和他的團隊再一次獲得了成功。

● 空氣動力學：風阻系數(shù)0.34

　　對于一輛強調運動性能的車輛來說，馴服氣流是它的必修功課，而SUV高大的車身、更大的迎風面積通常會帶來更高的空氣阻力，這對于動態(tài)表現(xiàn)、噪音控制以及燃油經(jīng)濟性都會產(chǎn)生不利的影響。不過，正是由于被賦予了捷豹式的流暢車身線條，因此F-PACE的風阻系數(shù)達到了0.34，這對于一款中型SUV來說已經(jīng)是個不錯的成績了。

● 內飾設計：略顯平淡

　　與備受好評的外觀設計不同，F(xiàn)-PACE的內飾設計看起來略顯保守，整體看起來就像是XE轎車內飾的翻版。應該說新款SUV車型使用之前同平臺轎車的內飾設計這種做法并不少見，比如奔馳的GLC級和C級。但也許是因為F-PACE的外觀設計過于驚艷，或者是XE的內飾設計確實比較平淡的原因，很多人對于F-PACE最終量產(chǎn)版的內飾還是有些微詞的。

　　面對關于內飾風格的問題，嚴凱倫表示，基于F-PACE的車型定位，因此出于成本原因，在量產(chǎn)車型上無法實現(xiàn)概念車的內飾設計，但同時他也表示，捷豹在F-PACE的內飾中應用了大量高檔材料，比如真皮等，來增加車輛內飾的豪華感。究竟這些舉措能否令國內挑剔的消費者買賬呢？現(xiàn)在下結論顯然還為時尚早。

● 車身結構：全鋁合金架構

　　盡管F-PACE并不是第一款采用全鋁合金架構的捷豹車型，但“智能全鋁架構”的概念卻是由F-PACE的前身——C-X17概念車在2013年法蘭克福車展上首先帶來的。該架構的模塊化設計使其具有較高的靈活性，能夠衍生不同級別尺寸的產(chǎn)品，XE轎車便是采用這一架構的首款量產(chǎn)車型，而F-PACE當然也應用了這項捷豹品牌最新的鋁合金車身技術。

　　輕量化的車身帶來的不僅僅是更加優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，同時也可以大大提升車輛的操控感受，作為一個擁有著悠久競賽歷史的品牌，捷豹已經(jīng)擁有14年的鋁合金車身制造歷史，智能全鋁車身架構的應用將帶給強調運動性能的F-PACE更加輕盈的駕駛體驗。

● 底盤懸架：強調動感

　　在談到F-PACE時，捷豹的工程開發(fā)人員總是情不自禁地把保時捷Macan掛在嘴邊，顯然，他們一直將Macan作為F-PACE最為直接的競爭對手。既然想要撼動Macan在這個級別中的地位，那么F-PACE當然要在對手最擅長的運動性能方面向其發(fā)起挑戰(zhàn)。在底盤懸架方面，F(xiàn)-PACE當然會拿出捷豹全部的看家本領。

　　F-PACE的雙叉臂前懸架并不是這個級別中的唯一，但是很有特點，下擺臂采用兩根鋁制鍛造連桿，乍看之下它的下擺臂像很多車型一樣將下擺臂分解為兩根連桿（寶馬、奔馳、奧迪同級別車型前懸架的下擺臂均為兩根連桿的結構），但仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)它的擺臂與車輪軸承座（轉向節(jié)）只有一個連接點，這樣設定運動學的點保持不變，只是單純地將三點式下擺臂分解為兩根桿件，橫置的桿獨立承受橫向力且設計剛性強，斜置的桿件通過較軟的支承來提高舒適性，這種結構在XE轎車上也出現(xiàn)過。

　　在后懸架方面，F(xiàn)-PACE采用了多連桿式后懸架，最明顯的特點就是在下擺臂的位置選用了大型空心鑄造鋁合金H臂，與鍛造鋁合金的上擺臂一起，大幅減輕了后橋部分的簧下質量。捷豹工程師表示，F(xiàn)-PACE后懸架的橫向剛性將比Macan高出35%。

　　除了普通的被動式懸架，捷豹還為F-PACE選配了一套阻尼可調的主動式懸架，通過中控臺上的InControl車載交互系統(tǒng)，駕駛員可以對車輛的轉向、油門、變速箱以及懸架阻尼分別進行個性化調節(jié)，以滿足不同路況時的駕駛需求。

　　可以說，F(xiàn)-PACE的底盤懸架集合了運動轎車XE以及跑車F-TYPE的優(yōu)勢，同時又針對SUV車型的特點進行了專門調校。當與捷豹的工程師交流時，可以感受到他們在面對保時捷Macan這個以運動性和操控性見長的強勁對手時的自信。在我看來，已經(jīng)擁有了前輩們成功經(jīng)驗的F-PACE沒有理由在底盤懸架部分搞砸，但能否真正戰(zhàn)勝保時捷，還需要在未來用實戰(zhàn)來驗證。

● 動力系統(tǒng)：新老交替

　　盡管捷豹路虎集團已經(jīng)在進行全新發(fā)動機家族的研發(fā)，但到目前為止，其“自主”的Ingenium發(fā)動機系列中僅有一款2.0T四缸柴油發(fā)動機量產(chǎn)上市，因此在F-PACE上，只有這一款發(fā)動機算得上是新的面孔。除此之外，3.0L TDV6柴油機、源自福特的2.0T四缸汽油發(fā)動機以及3.0L V6機械增壓發(fā)動機都是老熟人了。

　　所有發(fā)動機都將匹配由采埃孚提供的8AT自動變速箱，四缸發(fā)動機搭配的變速箱型號為8HP45，而六缸發(fā)動機搭配的是8HP70。另外，Ingenium 2.0T柴油發(fā)動機還可以選擇6MT手動變速箱，以滿足那些左腳閑不住的歐洲消費者。

● 人機交互：與博世合作

　　我們曾經(jīng)詳細地介紹過博世推出的mySPIN車載互聯(lián)系統(tǒng)，而作為第一家將其應用量產(chǎn)的主機廠，捷豹路虎將mySPIN系統(tǒng)作為F-PACE車型標準配置，并且有了自己的命名：InControl Touch系統(tǒng)。在F-PACE上，可以選配兩個版本的InControl Touch系統(tǒng)：入門的InControl Touch和高階的InControl Touch PRO。我們之前對InControl Touch的非量產(chǎn)版本進行過體驗（點擊查看），總體感受反應速度稍慢，而此次的量產(chǎn)版本究竟如何，我們也希望在未來進行再一次測試。

　　駕駛者能夠使用智能手機以及InControl App與F-PACE進行連接。其中的Remote Essentials遠程遙控功能可以顯示車門是否上鎖、車窗是否關閉、剩余油量以及車輛最后停放地點，甚至可以提示玻璃水的儲量。Remote Premium高級遠程遙控功能可以利用智能手機遠程鎖車或是開鎖，在警報聲響起時，可收到警告信息。如果忘記停車位置，蜂鳴聲和閃光功能可以幫助駕駛者尋找車輛，這在大型、多層的停車場較為實用。

　　對于自動擋車型，遙控功能能夠讓駕駛者遠程控制發(fā)動機，提前打開車內空調，將車艙內達到預設溫度，并提供長達30分鐘的發(fā)動機運行時間。如果車輛發(fā)生嚴重碰撞、氣囊彈出，InControl Protect功能會自動通知急救服務，并提供車輛GPS定位，乘客也可按下車頂控制臺的專門按鈕，手動觸發(fā)緊急呼叫。所有這些功能我們將在車輛上市后進行相應的體驗與測試。

● 主動安全：提供多重保護

　　作為捷豹用心打造的首款SUV車型，F(xiàn)-PACE同樣匯集了目前捷豹路虎集團目前擁有的最為先進的主動安全系統(tǒng)。包括ASPC全路況自適應控制系統(tǒng)、RTD倒車交通偵測系統(tǒng)、AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、LDW車道偏移警告系統(tǒng)以及LKA車道保持輔助系統(tǒng)等等悉數(shù)登場，為F-PACE的車主提供了了智能可靠的安全保障。

總結：

　　作為捷豹品牌的第一款SUV車型，F(xiàn)-PACE不論在內外設計、機械結構亦或是電子系統(tǒng)方面都集合了目前捷豹路虎集團最為主流和先進的理念與技術，因此它絕對是一款集大成的創(chuàng)新車型。F-PACE的面世，不僅是獻給捷豹80“大壽”的一份重磅賀禮，同時也是為成立了5年的捷豹路虎集團在SUV市場增添了一個重要的砝碼。

　　面對在豪華中型SUV市場的一種競爭對手，捷豹將F-PACE的槍頭直指這個級別種品牌號召力和運動性能都最為強大的對手——保時捷Macan，并在各方面進行了有針對性的開發(fā)和設計。究竟捷豹的勝算有多大？Macan的潛在消費者是否會被F-PACE吸引？這一切還要等到新車上市后才能揭曉。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關閱讀：

　　捷豹XE誕生地 訪捷豹路虎索利哈爾工廠
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201507/876219.html