[汽車之家 技術(shù)解讀]  在國內(nèi)提到合資混合動力車型，肯定很多朋友都會第一時間想到混合動力版凱美瑞，不過東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭混動版車型的國產(chǎn)，則將混動系統(tǒng)之前由一家獨大變成了花開兩朵各表一枝。豐田的混動系統(tǒng)代表了一種常規(guī)的方式，而東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭的混動系統(tǒng)則代表了另一種反常規(guī)的方式，那么這種反常規(guī)的混動系統(tǒng)到底有什么不同？我們一起來看看。

為什么采用機械增壓發(fā)動機？

　　這臺發(fā)動機是日產(chǎn)2011年專為HEV車型（即混合動力車型）所研發(fā)，它的發(fā)動機型號為QR25DER，這臺發(fā)動機并沒有采用市面上流行的渦輪增壓發(fā)動機，也沒有使用直噴技術(shù)，看到這，大家肯定會有疑問，為什么日產(chǎn)要反潮流而為之？

　　日產(chǎn)的發(fā)動機專家表示，他們在調(diào)研的時候發(fā)現(xiàn)，在實際使用中，低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的使用情況比較多，而這樣的工況則是渦輪增壓最不擅長的工作，但恰恰是機械增壓能發(fā)揮最大效能的地方（也就是低速扭矩大）。不采用渦輪增壓的話，那么采用直噴也就沒那么必要了。其實，渦輪增壓與直噴是解決尾氣問題時不可分離的兩大要素，渦輪增壓器在渦輪殼體部分會有很多的熱容量。發(fā)動啟動之后，這部分會吸收部分尾氣的熱量，使得三元催化器中的催化劑無法快速達到工作溫度，從而啟動之后尾氣排放也會比較嚴(yán)重。而采用直噴的話，可以改變噴射的時間，使未燃燒的HC化合物留在尾氣中。由此可通過加熱催化劑來使尾氣排放達標(biāo)。

　　不過日產(chǎn)的工程師認(rèn)為，使用機械增壓就不存在這種問題的，這臺發(fā)動機的排氣系統(tǒng)與非增壓的QR25DE是一樣的，將催化劑設(shè)置在排氣歧管的緊后方，這樣催化劑就可以迅速加熱了。解決了催化劑快速達到工作溫度的問題，那么也就沒必要必須使用直噴了，采用歧管噴射還可以減少積碳等方面的問題。

　　當(dāng)然除了排放以及日常使用工況方面的問題外，日產(chǎn)最終確定采用機械增壓還從成本、安裝方式、效率以及功率等多方面來考慮，經(jīng)過討論，他們認(rèn)為渦輪增壓僅僅在功率方面要優(yōu)于機械增壓，而在其他方面兩種相差無幾或者機械增壓要優(yōu)于渦輪增壓，因最終確定了現(xiàn)在的發(fā)動機增壓形式。

這臺發(fā)動機有什么技術(shù)亮點？

　　雖然發(fā)動機型號與2.5L自然吸氣發(fā)動機僅僅差1個字母，但這臺機械增壓發(fā)動機在有些細(xì)節(jié)方面是有很大不同的，比如集成化的水冷系統(tǒng)，由于是專為HEV車型所匹配，而HEV系統(tǒng)中的電動機的變頻器在工作時會有很大的熱量產(chǎn)生，為保證變頻器正常工作，日產(chǎn)將發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)與變頻器的散熱系統(tǒng)進行整合，統(tǒng)一由發(fā)動機的水冷系統(tǒng)來保證變頻器的正常工作。

　　此外它還采用了電控主動懸置系統(tǒng)來減少因發(fā)動機的振動。至于連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、活塞DLC涂層等這些技術(shù)在這臺發(fā)動機上都有使用。

電動機+兩組離合器與電池

　　新樓蘭混動系統(tǒng)使用的電動機最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m，它被巧妙的布置在了發(fā)動機和變速箱之間，同時搭配加特可專門給混動車型提供的CVT 8 Hybird變速箱，使得在增加了一個電動機的情況下，依舊可以保證整套系統(tǒng)的體積與非增壓發(fā)動機一致。

　　上面說了，電動機是位于發(fā)動機與變速箱之間，而為精確保證系統(tǒng)的工作，在電動機兩側(cè)各設(shè)計了一組離合器來進行控制，這里要特別說明的是電動機與發(fā)動機之間的離合器是干式多片離合器，在電動機工作的時候鎖止，在發(fā)動機工作時斷開；電動機與變速箱之間的離合器為濕式離合器，功能與普通變速箱的液力變矩器類似，負(fù)責(zé)對動力傳遞的分離和鎖止。

　　關(guān)于電池，這臺車的電池容量只有0.6kWh，是由40塊鋰電池組成，看到這塊相信大家也就意識到了，這么小的電池容量是無法支持一臺車長距離用純電行駛的。而日產(chǎn)的工程師也很坦誠，這套混動系統(tǒng)與傳統(tǒng)意義的混動是不一樣的，它存在的意義就在輔助駕駛，至于怎么輔助，下面的文章會詳細(xì)說明。