[汽車之家 技術(shù)解讀]  在國(guó)內(nèi)提到合資混合動(dòng)力車型，肯定很多朋友都會(huì)第一時(shí)間想到混合動(dòng)力版凱美瑞，不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭混動(dòng)版車型的國(guó)產(chǎn)，則將混動(dòng)系統(tǒng)之前由一家獨(dú)大變成了花開(kāi)兩朵各表一枝。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)代表了一種常規(guī)的方式，而東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭的混動(dòng)系統(tǒng)則代表了另一種反常規(guī)的方式，那么這種反常規(guī)的混動(dòng)系統(tǒng)到底有什么不同？我們一起來(lái)看看。

為什么采用機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)2011年專為HEV車型（即混合動(dòng)力車型）所研發(fā)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為QR25DER，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有采用市面上流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有使用直噴技術(shù)，看到這，大家肯定會(huì)有疑問(wèn)，為什么日產(chǎn)要反潮流而為之？

　　日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)專家表示，他們?cè)谡{(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用中，低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的使用情況比較多，而這樣的工況則是渦輪增壓最不擅長(zhǎng)的工作，但恰恰是機(jī)械增壓能發(fā)揮最大效能的地方（也就是低速扭矩大）。不采用渦輪增壓的話，那么采用直噴也就沒(méi)那么必要了。其實(shí)，渦輪增壓與直噴是解決尾氣問(wèn)題時(shí)不可分離的兩大要素，渦輪增壓器在渦輪殼體部分會(huì)有很多的熱容量。發(fā)動(dòng)啟動(dòng)之后，這部分會(huì)吸收部分尾氣的熱量，使得三元催化器中的催化劑無(wú)法快速達(dá)到工作溫度，從而啟動(dòng)之后尾氣排放也會(huì)比較嚴(yán)重。而采用直噴的話，可以改變噴射的時(shí)間，使未燃燒的HC化合物留在尾氣中。由此可通過(guò)加熱催化劑來(lái)使尾氣排放達(dá)標(biāo)。

　　不過(guò)日產(chǎn)的工程師認(rèn)為，使用機(jī)械增壓就不存在這種問(wèn)題的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)與非增壓的QR25DE是一樣的，將催化劑設(shè)置在排氣歧管的緊后方，這樣催化劑就可以迅速加熱了。解決了催化劑快速達(dá)到工作溫度的問(wèn)題，那么也就沒(méi)必要必須使用直噴了，采用歧管噴射還可以減少積碳等方面的問(wèn)題。

　　當(dāng)然除了排放以及日常使用工況方面的問(wèn)題外，日產(chǎn)最終確定采用機(jī)械增壓還從成本、安裝方式、效率以及功率等多方面來(lái)考慮，經(jīng)過(guò)討論，他們認(rèn)為渦輪增壓僅僅在功率方面要優(yōu)于機(jī)械增壓，而在其他方面兩種相差無(wú)幾或者機(jī)械增壓要優(yōu)于渦輪增壓，因最終確定了現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓形式。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么技術(shù)亮點(diǎn)？

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅差1個(gè)字母，但這臺(tái)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在有些細(xì)節(jié)方面是有很大不同的，比如集成化的水冷系統(tǒng)，由于是專為HEV車型所匹配，而HEV系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)的變頻器在工作時(shí)會(huì)有很大的熱量產(chǎn)生，為保證變頻器正常工作，日產(chǎn)將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)與變頻器的散熱系統(tǒng)進(jìn)行整合，統(tǒng)一由發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)來(lái)保證變頻器的正常工作。

　　此外它還采用了電控主動(dòng)懸置系統(tǒng)來(lái)減少因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。至于連續(xù)可變氣門(mén)升程系統(tǒng)、活塞DLC涂層等這些技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都有使用。

電動(dòng)機(jī)+兩組離合器與電池

　　新樓蘭混動(dòng)系統(tǒng)使用的電動(dòng)機(jī)最大功率15kW（20馬力），最大扭矩160N·m，它被巧妙的布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，同時(shí)搭配加特可專門(mén)給混動(dòng)車型提供的CVT 8 Hybird變速箱，使得在增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)的情況下，依舊可以保證整套系統(tǒng)的體積與非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一致。

　　上面說(shuō)了，電動(dòng)機(jī)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，而為精確保證系統(tǒng)的工作，在電動(dòng)機(jī)兩側(cè)各設(shè)計(jì)了一組離合器來(lái)進(jìn)行控制，這里要特別說(shuō)明的是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器是干式多片離合器，在電動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候鎖止，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)斷開(kāi)；電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器為濕式離合器，功能與普通變速箱的液力變矩器類似，負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力傳遞的分離和鎖止。

　　關(guān)于電池，這臺(tái)車的電池容量只有0.6kWh，是由40塊鋰電池組成，看到這塊相信大家也就意識(shí)到了，這么小的電池容量是無(wú)法支持一臺(tái)車長(zhǎng)距離用純電行駛的。而日產(chǎn)的工程師也很坦誠(chéng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)意義的混動(dòng)是不一樣的，它存在的意義就在輔助駕駛，至于怎么輔助，下面的文章會(huì)詳細(xì)說(shuō)明。

這套系統(tǒng)占空間嗎？

　　從目前來(lái)看，由于這套系統(tǒng)的電池組設(shè)置在了中央扶手箱的位置，因此中央扶手的儲(chǔ)物空間就受到比較大的影響。

　　為何采用相同混動(dòng)系統(tǒng)的英菲尼迪QX60 Hybird將電池放在后座下部？新樓蘭并沒(méi)有采用這樣的設(shè)計(jì)？日產(chǎn)的工程師表示，QX60 Hybird中央扶手箱的設(shè)計(jì)是無(wú)法容納40塊鋰電池組成的電池組的，而新樓蘭的是可以的，而且新樓蘭布置在中央扶手箱處還可以節(jié)省一部分混動(dòng)系統(tǒng)高壓電線的成本。

除了這套系統(tǒng)外，還有沒(méi)有其他選擇？

　　熟悉日產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的朋友應(yīng)該有所了解，其實(shí)日產(chǎn)的西瑪（CIMA）、風(fēng)雅（FUGA）以及英菲尼迪Q50/Q70L上使用的混動(dòng)系統(tǒng)與新樓蘭不一樣，上面說(shuō)的三款車使用的是一套基于FR（發(fā)動(dòng)機(jī)縱前置后驅(qū)）形式的混動(dòng)系統(tǒng)，而整套混動(dòng)系統(tǒng)也是3.5L的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)+67馬力電動(dòng)機(jī)組成，電池方面則是日立提供的1.3kWh的鋰離子電池，這使得它在滿電情況下可以用純電行駛2公里。

　　除此之外，日產(chǎn)還有一套和新樓蘭混動(dòng)版類似的混動(dòng)系統(tǒng)，那就是目前搭載著海外版新奇駿上的那套以FF（發(fā)動(dòng)機(jī)橫前置前驅(qū)）形式的混動(dòng)系統(tǒng)，整套系統(tǒng)是由2.0L的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)+40馬力電動(dòng)機(jī)組成，而它的電池容量為0.9kWh，同樣這套系統(tǒng)也無(wú)法提供純電情況下驅(qū)動(dòng)車輛。

『英菲尼迪Q70/Q50/QX60 日產(chǎn)CIMA/FUGA/新奇駿都采用了不同的混動(dòng)系統(tǒng)』

　　除了上面兩套系統(tǒng)外，日產(chǎn)的第三套混動(dòng)系統(tǒng)就是目前用在新樓蘭和英菲尼迪QX60上的這套系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)廠家的綜合分析，F(xiàn)R形式的混動(dòng)是需要搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的這樣的排量在很多國(guó)家會(huì)面臨高額稅費(fèi)的問(wèn)題從而影響銷量；而采用奇駿這樣的FF形式，則又會(huì)面臨動(dòng)力不能滿足低扭要求的情況，因此最終日產(chǎn)選擇了給全新樓蘭使用2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+20馬力電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，這樣既保證了動(dòng)力的要求，同時(shí)還能通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)降低油耗。

混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)解析

　　上文說(shuō)了，全新樓蘭的這套混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)部分當(dāng)初設(shè)計(jì)的訴求就是輔助車輛行駛，那么它是怎么樣進(jìn)行輔助的呢？

　　在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器首先鎖止，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將車輛帶動(dòng)，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的離合器也馬上鎖止，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力繼續(xù)帶動(dòng)車輛前進(jìn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器首先分離，這樣的設(shè)計(jì)可以降低在起步階段的油耗。

　　而在急加速階段，這兩組離合器全部都鎖止，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都參與工作，此時(shí)車輛的動(dòng)力響應(yīng)更快。

　　巡航階段的話，兩套離合器同時(shí)鎖止。此時(shí)車輛的動(dòng)力來(lái)源為發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)變身為發(fā)電機(jī)可以為鋰電池充電。

　　而在減速階段的話，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器分離，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)將動(dòng)能變?yōu)殡娔艽鎯?chǔ)在蓄電池中，此外能量回收時(shí)還可以幫助車輛減速，減少車輛剎車片的耗損。

　　通過(guò)在上面四種不同工況下的工作，新樓蘭混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的官方稱綜合油耗為8.2L/100km，而新樓蘭同排量2.5L自然吸氣車型的綜合油耗則為9.0L/100km，相比較之下，混動(dòng)版油耗還要低約10%。

對(duì)操控和駕駛是否有影響？

　　說(shuō)到混動(dòng)車型，就不得不提到他們的駕駛和操控感覺(jué)，比如部分混動(dòng)車型上，由于有了容量很大且很沉的電池組，這使得他們?cè)诓倏睾婉{駛方面多少還有些不盡人意，而新樓蘭的這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了日立開(kāi)發(fā)的最輕薄鋰電池，整套電池系統(tǒng)重量也只有30kg左右，這樣的重量在一臺(tái)家用車上完全可以忽略不計(jì)，這樣在提供較好的操控和駕駛性能的同時(shí)還能有較低的油耗，何樂(lè)而不為？

總結(jié)：

　　輔助駕駛是新樓蘭混和動(dòng)力系統(tǒng)最大的意義，雖然它并不能像傳統(tǒng)意義上的混和動(dòng)力系統(tǒng)可以單獨(dú)靠純電驅(qū)動(dòng)車輛行駛，但在同樣能降低油耗的情況下還可以保證不錯(cuò)的駕駛和操作感覺(jué)，這點(diǎn)上來(lái)看還是有吸引力的。（文/汽車之家 翟元）

青睞阿特金森循環(huán) 談雷克薩斯混動(dòng)技術(shù)
http://m.bjhplwc.com/tech/201407/822168.html