這套系統(tǒng)占空間嗎？

　　從目前來(lái)看，由于這套系統(tǒng)的電池組設(shè)置在了中央扶手箱的位置，因此中央扶手的儲(chǔ)物空間就受到比較大的影響。

　　為何采用相同混動(dòng)系統(tǒng)的英菲尼迪QX60 Hybird將電池放在后座下部？新樓蘭并沒(méi)有采用這樣的設(shè)計(jì)？日產(chǎn)的工程師表示，QX60 Hybird中央扶手箱的設(shè)計(jì)是無(wú)法容納40塊鋰電池組成的電池組的，而新樓蘭的是可以的，而且新樓蘭布置在中央扶手箱處還可以節(jié)省一部分混動(dòng)系統(tǒng)高壓電線的成本。

除了這套系統(tǒng)外，還有沒(méi)有其他選擇？

　　熟悉日產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的朋友應(yīng)該有所了解，其實(shí)日產(chǎn)的西瑪（CIMA）、風(fēng)雅（FUGA）以及英菲尼迪Q50/Q70L上使用的混動(dòng)系統(tǒng)與新樓蘭不一樣，上面說(shuō)的三款車使用的是一套基于FR（發(fā)動(dòng)機(jī)縱前置后驅(qū)）形式的混動(dòng)系統(tǒng)，而整套混動(dòng)系統(tǒng)也是3.5L的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)+67馬力電動(dòng)機(jī)組成，電池方面則是日立提供的1.3kWh的鋰離子電池，這使得它在滿電情況下可以用純電行駛2公里。

　　除此之外，日產(chǎn)還有一套和新樓蘭混動(dòng)版類似的混動(dòng)系統(tǒng)，那就是目前搭載著海外版新奇駿上的那套以FF（發(fā)動(dòng)機(jī)橫前置前驅(qū)）形式的混動(dòng)系統(tǒng)，整套系統(tǒng)是由2.0L的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)+40馬力電動(dòng)機(jī)組成，而它的電池容量為0.9kWh，同樣這套系統(tǒng)也無(wú)法提供純電情況下驅(qū)動(dòng)車輛。

『英菲尼迪Q70/Q50/QX60 日產(chǎn)CIMA/FUGA/新奇駿都采用了不同的混動(dòng)系統(tǒng)』

　　除了上面兩套系統(tǒng)外，日產(chǎn)的第三套混動(dòng)系統(tǒng)就是目前用在新樓蘭和英菲尼迪QX60上的這套系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)廠家的綜合分析，F(xiàn)R形式的混動(dòng)是需要搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的這樣的排量在很多國(guó)家會(huì)面臨高額稅費(fèi)的問(wèn)題從而影響銷量；而采用奇駿這樣的FF形式，則又會(huì)面臨動(dòng)力不能滿足低扭要求的情況，因此最終日產(chǎn)選擇了給全新樓蘭使用2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+20馬力電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，這樣既保證了動(dòng)力的要求，同時(shí)還能通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)降低油耗。

混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)解析

　　上文說(shuō)了，全新樓蘭的這套混動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)部分當(dāng)初設(shè)計(jì)的訴求就是輔助車輛行駛，那么它是怎么樣進(jìn)行輔助的呢？

　　在車輛啟動(dòng)的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器首先鎖止，通過(guò)電動(dòng)機(jī)將車輛帶動(dòng)，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的離合器也馬上鎖止，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力繼續(xù)帶動(dòng)車輛前進(jìn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的離合器首先分離，這樣的設(shè)計(jì)可以降低在起步階段的油耗。

　　而在急加速階段，這兩組離合器全部都鎖止，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都參與工作，此時(shí)車輛的動(dòng)力響應(yīng)更快。

　　巡航階段的話，兩套離合器同時(shí)鎖止。此時(shí)車輛的動(dòng)力來(lái)源為發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)變身為發(fā)電機(jī)可以為鋰電池充電。

　　而在減速階段的話，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器分離，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)將動(dòng)能變?yōu)殡娔艽鎯?chǔ)在蓄電池中，此外能量回收時(shí)還可以幫助車輛減速，減少車輛剎車片的耗損。

　　通過(guò)在上面四種不同工況下的工作，新樓蘭混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的官方稱綜合油耗為8.2L/100km，而新樓蘭同排量2.5L自然吸氣車型的綜合油耗則為9.0L/100km，相比較之下，混動(dòng)版油耗還要低約10%。

對(duì)操控和駕駛是否有影響？

　　說(shuō)到混動(dòng)車型，就不得不提到他們的駕駛和操控感覺(jué)，比如部分混動(dòng)車型上，由于有了容量很大且很沉的電池組，這使得他們?cè)诓倏睾婉{駛方面多少還有些不盡人意，而新樓蘭的這套混動(dòng)系統(tǒng)采用了日立開發(fā)的最輕薄鋰電池，整套電池系統(tǒng)重量也只有30kg左右，這樣的重量在一臺(tái)家用車上完全可以忽略不計(jì)，這樣在提供較好的操控和駕駛性能的同時(shí)還能有較低的油耗，何樂(lè)而不為？

總結(jié)：

　　輔助駕駛是新樓蘭混和動(dòng)力系統(tǒng)最大的意義，雖然它并不能像傳統(tǒng)意義上的混和動(dòng)力系統(tǒng)可以單獨(dú)靠純電驅(qū)動(dòng)車輛行駛，但在同樣能降低油耗的情況下還可以保證不錯(cuò)的駕駛和操作感覺(jué)，這點(diǎn)上來(lái)看還是有吸引力的。（文/汽車之家 翟元）

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