[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在本期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)中，我們將為您介紹英菲尼迪旗下各款SUV的四驅(qū)性能。作為一家日系豪華品牌，英菲尼迪不僅擁有QX60、QX70等偏重公路性的SUV，同時也擁有像QX80這樣采用非承載車身的越野悍將。（以下文章中將以QX50、QX60、QX70與QX80簡稱東風英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX70與英菲尼迪QX80）

◆ 東風英菲尼迪QX50

　　QX50是東風集團與英菲尼迪聯(lián)手后國產(chǎn)的首款SUV車型，并且為了迎合國內(nèi)消費者的購車理念，國產(chǎn)后的QX50對軸距進行了加長，空間表現(xiàn)較進口車型更勝一籌。目前QX50全系搭載的均為2.5L V6發(fā)動機，與之相配的則是7速手自一體變速箱。

　　國產(chǎn)后的QX50使用的依舊是全時四驅(qū)系統(tǒng)，中部為多片式離合結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速鎖，并且四輪配以電子輔助。日常行駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向后驅(qū)，通過壓緊多片離合器，可以實現(xiàn)前后軸50:50的動力分配。

◆ 軸間動力分配測試

　　軸間動力分配是最基礎(chǔ)的一個測試項目，絕大多數(shù)四驅(qū)車型都能輕松通過，而QX50自然也不例外。

◆ 交叉軸測試

　　在軸間動力分配與交叉軸測試中，QX50有著不錯的表現(xiàn)。電子輔助系統(tǒng)能夠抑制車輪的打滑，保證擁有附著力的車輪能夠獲得足夠的動力實現(xiàn)脫困。

◆ 輪間動力分配測試

　　 盡管順利通過了交叉軸測試，但在面對更為困難的輪間動力分配時，QX50還是沒能通過測試。 電子輔助系統(tǒng)對于車輪的制動不是很明顯，導致動力流失，并且短暫的打滑便會使多片離合器陷入過熱保護。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：具備一定的脫困能力
缺點：多片離合器式容易過熱

　　QX50是一款頗具運動風格的SUV，全時四驅(qū)偏向后驅(qū)特性，能夠通過交叉軸測試證明了它具備一定的越野性能，但無法通過輪間動力分配以及容易陷入過熱保護則成為了它的瓶頸。

◆ 英菲尼迪QX60

　　在英菲尼迪的SUV陣容中，QX60算是一款偏重舒適的車型。全系四款車型共分為2.5T Hybrid與3.5L兩種發(fā)動機排量，與之相配的均為帶有模擬7速的CVT變速箱，而我們今天測試的則是采用混合動力的2.5T Hybrid四驅(qū)版。

　　英菲尼迪QX60使用的是一套基于橫置發(fā)動機所設(shè)計的適時四驅(qū)系統(tǒng)。日常行駛中前輪將獲得100%的動力，而在前輪打滑時，后輪最多則可分配到50%的動力，并且車內(nèi)沒有任何按鍵可對驅(qū)動形式進行干預(yù)。

◆ 軸間動力分配測試

　　 同軸兩組開放滑輪是所有測試中最簡單的一項，只要多片離合器能夠壓緊，應(yīng)付這種強度的測試應(yīng)該說是綽綽有余，而在實際測試中，QX60的表現(xiàn)也沒有令人失望，無論前軸還是后軸都能輕松通過。

◆ 交叉軸測試

　　不過在之后的交叉軸測試中，QX60卻讓我們有些失望。電子輔助系統(tǒng)沒能對車輪起到有效的制動，導致動力無法輸送到有附著力的車輪上。最終QX60的四驅(qū)測試止步于交叉軸，而這樣的表現(xiàn)也使它基本告別了越野。

◆ 輪間動力分配測試

　　既然無法通過交叉軸，輪間動力分配測試更是無從談起。最終同樣因為電子系統(tǒng)無法起到應(yīng)有的限制作用，導致QX60無法通過該項目的測試。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：日常行駛時能夠斷開后軸動力，以兩驅(qū)實現(xiàn)更低的油耗
缺點：四驅(qū)性能較弱

　　歸根到底，QX60還是一款偏重公路性的SUV，因此它在越野方面的表現(xiàn)并不搶眼，即便是連交叉軸也未能通過。從結(jié)構(gòu)上看，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠在行駛時斷開后軸動力，以此來降低油耗，而當檢測到前輪打滑時，后輪的介入也能為車輛帶來更高的穩(wěn)定性。