[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在本期的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)中，我們將為您介紹英菲尼迪旗下各款SUV的四驅(qū)性能。作為一家日系豪華品牌，英菲尼迪不僅擁有QX60、QX70等偏重公路性的SUV，同時也擁有像QX80這樣采用非承載車身的越野悍將。（以下文章中將以QX50、QX60、QX70與QX80簡稱東風(fēng)英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60、英菲尼迪QX70與英菲尼迪QX80）

◆ 東風(fēng)英菲尼迪QX50

　　QX50是東風(fēng)集團與英菲尼迪聯(lián)手后國產(chǎn)的首款SUV車型，并且為了迎合國內(nèi)消費者的購車理念，國產(chǎn)后的QX50對軸距進行了加長，空間表現(xiàn)較進口車型更勝一籌。目前QX50全系搭載的均為2.5L V6發(fā)動機，與之相配的則是7速手自一體變速箱。

　　國產(chǎn)后的QX50使用的依舊是全時四驅(qū)系統(tǒng)，中部為多片式離合結(jié)構(gòu)，前后橋采用開放式差速鎖，并且四輪配以電子輔助。日常行駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)更加偏向后驅(qū)，通過壓緊多片離合器，可以實現(xiàn)前后軸50:50的動力分配。

◆ 軸間動力分配測試

　　軸間動力分配是最基礎(chǔ)的一個測試項目，絕大多數(shù)四驅(qū)車型都能輕松通過，而QX50自然也不例外。

◆ 交叉軸測試

　　在軸間動力分配與交叉軸測試中，QX50有著不錯的表現(xiàn)。電子輔助系統(tǒng)能夠抑制車輪的打滑，保證擁有附著力的車輪能夠獲得足夠的動力實現(xiàn)脫困。

◆ 輪間動力分配測試

　　 盡管順利通過了交叉軸測試，但在面對更為困難的輪間動力分配時，QX50還是沒能通過測試。 電子輔助系統(tǒng)對于車輪的制動不是很明顯，導(dǎo)致動力流失，并且短暫的打滑便會使多片離合器陷入過熱保護。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：具備一定的脫困能力
缺點：多片離合器式容易過熱

　　QX50是一款頗具運動風(fēng)格的SUV，全時四驅(qū)偏向后驅(qū)特性，能夠通過交叉軸測試證明了它具備一定的越野性能，但無法通過輪間動力分配以及容易陷入過熱保護則成為了它的瓶頸。

◆ 英菲尼迪QX60

　　在英菲尼迪的SUV陣容中，QX60算是一款偏重舒適的車型。全系四款車型共分為2.5T Hybrid與3.5L兩種發(fā)動機排量，與之相配的均為帶有模擬7速的CVT變速箱，而我們今天測試的則是采用混合動力的2.5T Hybrid四驅(qū)版。

　　英菲尼迪QX60使用的是一套基于橫置發(fā)動機所設(shè)計的適時四驅(qū)系統(tǒng)。日常行駛中前輪將獲得100%的動力，而在前輪打滑時，后輪最多則可分配到50%的動力，并且車內(nèi)沒有任何按鍵可對驅(qū)動形式進行干預(yù)。

◆ 軸間動力分配測試

　　 同軸兩組開放滑輪是所有測試中最簡單的一項，只要多片離合器能夠壓緊，應(yīng)付這種強度的測試應(yīng)該說是綽綽有余，而在實際測試中，QX60的表現(xiàn)也沒有令人失望，無論前軸還是后軸都能輕松通過。

◆ 交叉軸測試

　　不過在之后的交叉軸測試中，QX60卻讓我們有些失望。電子輔助系統(tǒng)沒能對車輪起到有效的制動，導(dǎo)致動力無法輸送到有附著力的車輪上。最終QX60的四驅(qū)測試止步于交叉軸，而這樣的表現(xiàn)也使它基本告別了越野。

◆ 輪間動力分配測試

　　既然無法通過交叉軸，輪間動力分配測試更是無從談起。最終同樣因為電子系統(tǒng)無法起到應(yīng)有的限制作用，導(dǎo)致QX60無法通過該項目的測試。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：日常行駛時能夠斷開后軸動力，以兩驅(qū)實現(xiàn)更低的油耗
缺點：四驅(qū)性能較弱

　　歸根到底，QX60還是一款偏重公路性的SUV，因此它在越野方面的表現(xiàn)并不搶眼，即便是連交叉軸也未能通過。從結(jié)構(gòu)上看，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠在行駛時斷開后軸動力，以此來降低油耗，而當檢測到前輪打滑時，后輪的介入也能為車輛帶來更高的穩(wěn)定性。

◆ 英菲尼迪QX70

　　雖然與QX60同屬公路性SUV，但QX70無論從外觀設(shè)計還是駕駛風(fēng)格上都要更加運動。該車提供3.7L與5.0L兩款發(fā)動機，與之相配的則是7速手自一體變速箱，而我們今天測是的3.7L 超越版。

　　英菲尼迪QX70搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛中絕大多數(shù)的動力都將被輸送到后軸，以此營造出類似跑車的駕駛感覺，而在后輪打滑時前輪則會得到更多的動力，兩者最大調(diào)節(jié)范圍為50:50。可以說QX70的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為公路駕駛而生，接下來就讓我們看看它在四驅(qū)性能方面又有著怎樣的表現(xiàn)。

◆ 軸間動力分配測試

　　對于擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)的QX70而言，軸間動力分配這種簡單的測試顯然難不住它，并且通過過程也很輕松。

◆ 交叉軸測試

　　簡單的軸間分配自然難不倒QX70，而在交叉軸測試中，QX70的表現(xiàn)依舊出色，電子系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧�的車輪施以有效的制動，從而幫助有附著力的車輪獲得更多的動力，實現(xiàn)脫困。

◆ 輪間動力分配測試

　　在順利通過了交叉軸測試后，我們將難度提升，只允許單輪著地。此時可以看到電子系統(tǒng)雖然在對車輪進行制動，但只有前軸效果比較明顯，采用開放式差速器的后軸卻依舊打滑嚴重，動力的流失導(dǎo)致它無法通過這項測試。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：日常行駛偏向后驅(qū)，具有一定的駕駛樂趣
缺點：無法通過輪間動力分配測試，四驅(qū)能力有限

　　能夠通過交叉軸測試證明了QX70還是具備一定的越野能力，但畢竟定位公路SUV車型，像輪間動力分配這種對四驅(qū)性能要求較高的測試QX70還是無法完成，因此平坦的公路才是它盡情馳騁的理想場所，崎嶇的山路只會讓它和你一起陷入尷尬。

◆ 英菲尼迪QX80

　　與前文介紹的QX60、QX70等車型不同，雖然定位偏向舒適，但QX80仍舊是一臺不折不扣的越野利器。大量舒適性配置的加入并沒有讓它喪失引以為傲的越野性能，無論是在鋪裝良好的城市道路中，還是條件惡劣的大漠戈壁，你都能看到它的身影。

　　采用非承載車身結(jié)構(gòu)的QX80搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且配有低速扭矩放大擋，唯一的遺憾是后橋采用開放式差速器，不過即便如此，它的四驅(qū)性能也是不容小窺。

◆ 輪間動力分配測試

　　對于這樣一臺擁有超強越野能力的車型而言，直接進入最困難的項目才是對它的尊重。在輪間動力分配測試中，QX80表現(xiàn)得異常淡定，無需調(diào)整任何模式，僅憑強大的電子系統(tǒng)，QX80便能通過測試。

◆ 軸間動力分配

　　軸間動力分配根本無法對QX80造成任何威脅，車輛可以要不費力的通過測試。這種測試主要考驗是那些四驅(qū)性能較弱的車型，QX80顯然并不不在列。

◆ 交叉軸測試

　　既然QX80能夠通過最難的輪間動力分配測試，諸如軸間與輪間分配這種小兒科的測試自然也是不在話下。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：四驅(qū)強大，操作簡單，響應(yīng)迅速 
缺點：后橋采用開放式差速器

　　QX80用它強悍的表現(xiàn)向我們展示了一臺旗艦車型應(yīng)有的風(fēng)范，即便是面對嚴苛的輪間動力分配測試，它依舊能夠輕松碾壓。除此之外，豐富的舒適與安全性配置也讓它看起來像是一座移動堡壘。

全文總結(jié)：

　　通過今天的測試我們看出，英菲尼迪全系的SUV可以分為適時四驅(qū)與全時四驅(qū)兩大類，其中只有采用適時四驅(qū)的QX60無法通過交叉軸測試，其余采用全時四驅(qū)的QX50、QX70以及QX80在越野方面則有著不錯的表現(xiàn)，尤其是QX80，強悍的表現(xiàn)無愧于王者的稱號。（圖/文 汽車之家 李偉龍）