◆ 英菲尼迪QX70

　　雖然與QX60同屬公路性SUV，但QX70無論從外觀設(shè)計還是駕駛風(fēng)格上都要更加運動。該車提供3.7L與5.0L兩款發(fā)動機，與之相配的則是7速手自一體變速箱，而我們今天測是的3.7L 超越版。

　　英菲尼迪QX70搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛中絕大多數(shù)的動力都將被輸送到后軸，以此營造出類似跑車的駕駛感覺，而在后輪打滑時前輪則會得到更多的動力，兩者最大調(diào)節(jié)范圍為50:50�？梢哉fQX70的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為公路駕駛而生，接下來就讓我們看看它在四驅(qū)性能方面又有著怎樣的表現(xiàn)。

◆ 軸間動力分配測試

　　對于擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)的QX70而言，軸間動力分配這種簡單的測試顯然難不住它，并且通過過程也很輕松。

◆ 交叉軸測試

　　簡單的軸間分配自然難不倒QX70，而在交叉軸測試中，QX70的表現(xiàn)依舊出色，電子系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧�的車輪施以有效的制動，從而幫助有附著力的車輪獲得更多的動力，實現(xiàn)脫困。

◆ 輪間動力分配測試

　　在順利通過了交叉軸測試后，我們將難度提升，只允許單輪著地。此時可以看到電子系統(tǒng)雖然在對車輪進行制動，但只有前軸效果比較明顯，采用開放式差速器的后軸卻依舊打滑嚴重，動力的流失導(dǎo)致它無法通過這項測試。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：日常行駛偏向后驅(qū)，具有一定的駕駛樂趣
缺點：無法通過輪間動力分配測試，四驅(qū)能力有限

　　能夠通過交叉軸測試證明了QX70還是具備一定的越野能力，但畢竟定位公路SUV車型，像輪間動力分配這種對四驅(qū)性能要求較高的測試QX70還是無法完成，因此平坦的公路才是它盡情馳騁的理想場所，崎嶇的山路只會讓它和你一起陷入尷尬。

◆ 英菲尼迪QX80

　　與前文介紹的QX60、QX70等車型不同，雖然定位偏向舒適，但QX80仍舊是一臺不折不扣的越野利器。大量舒適性配置的加入并沒有讓它喪失引以為傲的越野性能，無論是在鋪裝良好的城市道路中，還是條件惡劣的大漠戈壁，你都能看到它的身影。

　　采用非承載車身結(jié)構(gòu)的QX80搭載了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且配有低速扭矩放大擋，唯一的遺憾是后橋采用開放式差速器，不過即便如此，它的四驅(qū)性能也是不容小窺。

◆ 輪間動力分配測試

　　對于這樣一臺擁有超強越野能力的車型而言，直接進入最困難的項目才是對它的尊重。在輪間動力分配測試中，QX80表現(xiàn)得異常淡定，無需調(diào)整任何模式，僅憑強大的電子系統(tǒng)，QX80便能通過測試。

◆ 軸間動力分配

　　軸間動力分配根本無法對QX80造成任何威脅，車輛可以要不費力的通過測試。這種測試主要考驗是那些四驅(qū)性能較弱的車型，QX80顯然并不不在列。

◆ 交叉軸測試

　　既然QX80能夠通過最難的輪間動力分配測試，諸如軸間與輪間分配這種小兒科的測試自然也是不在話下。

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◆ 小結(jié)
優(yōu)點：四驅(qū)強大，操作簡單，響應(yīng)迅速 
缺點：后橋采用開放式差速器

　　QX80用它強悍的表現(xiàn)向我們展示了一臺旗艦車型應(yīng)有的風(fēng)范，即便是面對嚴苛的輪間動力分配測試，它依舊能夠輕松碾壓。除此之外，豐富的舒適與安全性配置也讓它看起來像是一座移動堡壘。

全文總結(jié)：

　　通過今天的測試我們看出，英菲尼迪全系的SUV可以分為適時四驅(qū)與全時四驅(qū)兩大類，其中只有采用適時四驅(qū)的QX60無法通過交叉軸測試，其余采用全時四驅(qū)的QX50、QX70以及QX80在越野方面則有著不錯的表現(xiàn)，尤其是QX80，強悍的表現(xiàn)無愧于王者的稱號。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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