[汽車之家 底盤解析]  2014年，別克中型昂科威自上市之初就備受關(guān)注，同時(shí)也在國(guó)內(nèi)持續(xù)升溫的SUV市場(chǎng)中獲得了優(yōu)異的表現(xiàn)，直到今年依舊熱度不減。而今年，隨著漢蘭達(dá)和銳界的登場(chǎng)，不僅引爆了20-30萬元區(qū)間國(guó)產(chǎn)合資7座中型SUV的熱潮，同時(shí)也都對(duì)同一級(jí)別、同價(jià)格區(qū)間的昂科威形成了巨大的挑戰(zhàn)。今天我們將這三輛車聚在一起，并非進(jìn)行性能測(cè)試，而是要一探它們的“裙底”風(fēng)光，看一看三款“當(dāng)紅炸子雞”的“下盤功夫”究竟如何。

　　需要說明的是，由于銷售過于火爆，因此編輯部的漢蘭達(dá)長(zhǎng)測(cè)車依然無法提車，因此我們不得不“強(qiáng)行”征用說客主編常鳳臣自購(gòu)的漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)豪華版進(jìn)行拆解，在此對(duì)常老師提出特別鳴謝。而昂科威和銳界都是各自車系中的頂配車型，分別是昂科威28T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型和銳界2.7T GTDi四驅(qū)尊銳型。因此在某些配置方面，并非頂配車型的漢蘭達(dá)可能會(huì)處于劣勢(shì)。 

注：

　　汽車之家站內(nèi)SUV關(guān)注度排名第3名為哈弗H6，與這三款車級(jí)別不同（緊湊級(jí)），且不在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，因此，今天這三款車就是國(guó)內(nèi)目前最受關(guān)注的三款中型SUV。

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　從前懸架方面來看，雖說三輛車的結(jié)構(gòu)同為麥弗遜式懸架，但當(dāng)我俯到它們的“裙底”仔細(xì)觀察后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們還是有很多不同之處的。例如昂科威使用了可以主動(dòng)改變阻尼的CDC減振器，銳界采用了輕量化的鋁合金懸架擺臂，而漢蘭達(dá)使用了可更換的懸架鉸接球頭。

　　當(dāng)然，并非所有配置的昂科威都裝備了CDC減振器。低配的昂科威沒有標(biāo)配也無法選裝CDC減振器，只有當(dāng)買到標(biāo)價(jià)33.99萬的28T四驅(qū)全能旗艦型和34.99萬的28T四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型后，CDC才是標(biāo)準(zhǔn)配置，而這個(gè)價(jià)格同樣也可以買到裝備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)以及銳界頂配車型，或是裝備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)入門車型。

　　這三款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性。其實(shí)采用全框式副車架的另一個(gè)重要原因也是為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)的四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置布置在全框式副車架的前橫框上是最合理的。

　　理論上講，最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)一般都要采用四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)，目的是增加一個(gè)前懸置來限制發(fā)動(dòng)機(jī)因反作用力而扭轉(zhuǎn)的幅度。這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩均達(dá)到或超過了350N·m，所以都需要采用四點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)，而用全框式副車架來布置發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是最合理的解決方案。雖然我們沒有查證過最新的昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（昂科威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有超過300N·m的最大扭矩）是否使用了四點(diǎn)懸置，但我們猜測(cè)通用別克會(huì)出于開發(fā)平臺(tái)等因素，把昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也設(shè)計(jì)成四點(diǎn)懸置。

　　總體來說，作為中型SUV里最受關(guān)注的這三款車其前懸架結(jié)構(gòu)類型是相同的，都采用了常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。而關(guān)于麥弗遜式懸架的優(yōu)缺點(diǎn)在這里我們就不再贅余了，毫無疑問，對(duì)于偏向?qū)嵱眯缘倪@三款城市SUV來說，這種懸架結(jié)構(gòu)是最合適不過的了。