● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　不過(guò)，在開(kāi)始聊“消失的變速箱”之前，克里斯蒂安想要告訴每一個(gè)人的是，他并不喜歡混動(dòng)車，同時(shí)也不太情愿大家把Regera稱為一輛混動(dòng)車。這位科尼賽克老板同時(shí)也是一名機(jī)械天才對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的額外重量深惡痛疾，于是決心創(chuàng)造出一種全新的、沒(méi)有變速箱的……KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)。

　　盡管Regera的KDD系統(tǒng)并不是普通的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但它的動(dòng)力依舊來(lái)自內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的通力協(xié)作。不過(guò)，由于對(duì)輕量化和高效率的極致追求，KDD系統(tǒng)干脆直接取消了變速箱，也就是說(shuō)，一臺(tái)5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連，這便是“直接驅(qū)動(dòng)”的由來(lái)之一。簡(jiǎn)單來(lái)講，這臺(tái)最大功率達(dá)到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N·m的V8T發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)擋位可用。

　　除了這臺(tái)最高功率和扭矩都已“破千”的怪獸級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)之外，Regera還擁有三臺(tái)電動(dòng)機(jī)。這三臺(tái)軸向電動(dòng)機(jī)由牛津大學(xué)下屬的YASA Motors提供，其中兩臺(tái)YASA 750型號(hào)電動(dòng)機(jī)位于后橋左右半軸，直接驅(qū)動(dòng)車輪，這也是“直接驅(qū)動(dòng)”的另一個(gè)由來(lái)；另一臺(tái)YASA 400型號(hào)電動(dòng)機(jī)位于V8T發(fā)動(dòng)機(jī)前端，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，用于補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出、發(fā)電、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及倒車。三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出總額就已經(jīng)達(dá)到了520kw（707Ps）和820N·m，基本上就是主流超跑的水準(zhǔn)。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力電池組。Regera使用的這套鋰電池組容量為9.27kWh，也就是常說(shuō)的9.27度電。電池組總重為115kg，可支持Regera在純電模式下行駛50km。當(dāng)全力加速時(shí)，電池組可以輸出足夠滿足電動(dòng)機(jī)需求的電流，而當(dāng)V8T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，曲軸上的YASA 400電動(dòng)機(jī)便可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，配合能量回收系統(tǒng)為電池組充電。由于該電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)的功率超過(guò)150kW（204Ps），因此充滿9.27kWh的電池組并不需要太長(zhǎng)的時(shí)間。

　　綜觀整個(gè)KDD系統(tǒng)，克里斯蒂安和他的團(tuán)隊(duì)最終達(dá)到了怎樣的目標(biāo)？最大功率超過(guò)1.1mW（1521Ps）、最大扭矩超過(guò)2000N·m；由于不再有變速箱，能量傳遞效率提升了至少50%；包含了電池組的KDD系統(tǒng)重量?jī)H僅比Agera上的那套5.0L V8T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱的組合增加了88kg；Regera整車凈重僅有1420kg；最高時(shí)速突破400km/h。這樣的動(dòng)力水平、傳動(dòng)效率以及整車的推重比是目前現(xiàn)有的任何量產(chǎn)車型無(wú)法比擬的。同時(shí)，Regera依舊是一輛奢華、舒適的hypercar，6向電動(dòng)可調(diào)座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、電子手剎、主動(dòng)可調(diào)液壓懸架以及CarPlay娛樂(lè)信息系統(tǒng)等等豪華配置一應(yīng)俱全，再加上優(yōu)雅的外形，你可以開(kāi)著它出席任何世界頂級(jí)場(chǎng)合。

編輯總結(jié)：

　　十年前，當(dāng)布加迪威航降臨至這個(gè)世界時(shí)，我們?cè)鵀槠鋫ゴ蟮墓こ碳夹g(shù)而折服；兩年前，法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時(shí)捷918橫空出世，我們又因混動(dòng)hypercar元年的開(kāi)啟而感到血脈僨張。如今，在今年的日內(nèi)瓦車展上，布加迪威航結(jié)束了其輝煌的十年歷史，而在展會(huì)的另一端，科尼賽克Regera正式與世人見(jiàn)面。憑借著克里斯蒂安·馮·科尼賽克的鬼才，以及科尼賽克研發(fā)團(tuán)隊(duì)的卓越才華與毫不妥協(xié)的精神，Regera毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)站在了世界的頂峰。威航的離去固然令人傷感，但Regera這輛來(lái)自瑞典的全新混動(dòng)“幽靈戰(zhàn)車”必將成為繼威航之后又一輛偉大的工程杰作。（文/圖 汽車之家 張戈）

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