● 動力系統(tǒng)

　　不過，在開始聊“消失的變速箱”之前，克里斯蒂安想要告訴每一個人的是，他并不喜歡混動車，同時也不太情愿大家把Regera稱為一輛混動車。這位科尼賽克老板同時也是一名機械天才對于混合動力系統(tǒng)帶來的額外重量深惡痛疾，于是決心創(chuàng)造出一種全新的、沒有變速箱的……KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驅(qū)動）系統(tǒng)。

　　盡管Regera的KDD系統(tǒng)并不是普通的混合動力系統(tǒng)，但它的動力依舊來自內(nèi)燃機與電動機的通力協(xié)作。不過，由于對輕量化和高效率的極致追求，KDD系統(tǒng)干脆直接取消了變速箱，也就是說，一臺5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連，這便是“直接驅(qū)動”的由來之一。簡單來講，這臺最大功率達到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N·m的V8T發(fā)動機只有一個擋位可用。

　　除了這臺最高功率和扭矩都已“破千”的怪獸級發(fā)動機之外，Regera還擁有三臺電動機。這三臺軸向電動機由牛津大學(xué)下屬的YASA Motors提供，其中兩臺YASA 750型號電動機位于后橋左右半軸，直接驅(qū)動車輪，這也是“直接驅(qū)動”的另一個由來；另一臺YASA 400型號電動機位于V8T發(fā)動機前端，與發(fā)動機曲軸相連，用于補充發(fā)動機的動力輸出、發(fā)電、起動發(fā)動機以及倒車。三臺電動機的動力輸出總額就已經(jīng)達到了520kw（707Ps）和820N·m，基本上就是主流超跑的水準。

　　再來說說動力電池組。Regera使用的這套鋰電池組容量為9.27kWh，也就是常說的9.27度電。電池組總重為115kg，可支持Regera在純電模式下行駛50km。當(dāng)全力加速時，電池組可以輸出足夠滿足電動機需求的電流，而當(dāng)V8T發(fā)動機無需滿負荷運行時，曲軸上的YASA 400電動機便可以充當(dāng)發(fā)電機的角色，配合能量回收系統(tǒng)為電池組充電。由于該電動機發(fā)電時的功率超過150kW（204Ps），因此充滿9.27kWh的電池組并不需要太長的時間。

　　綜觀整個KDD系統(tǒng)，克里斯蒂安和他的團隊最終達到了怎樣的目標？最大功率超過1.1mW（1521Ps）、最大扭矩超過2000N·m；由于不再有變速箱，能量傳遞效率提升了至少50%；包含了電池組的KDD系統(tǒng)重量僅僅比Agera上的那套5.0L V8T發(fā)動機+7速雙離合變速箱的組合增加了88kg；Regera整車凈重僅有1420kg；最高時速突破400km/h。這樣的動力水平、傳動效率以及整車的推重比是目前現(xiàn)有的任何量產(chǎn)車型無法比擬的。同時，Regera依舊是一輛奢華、舒適的hypercar，6向電動可調(diào)座椅、電動調(diào)節(jié)后視鏡、電子手剎、主動可調(diào)液壓懸架以及CarPlay娛樂信息系統(tǒng)等等豪華配置一應(yīng)俱全，再加上優(yōu)雅的外形，你可以開著它出席任何世界頂級場合。

編輯總結(jié)：

　　十年前，當(dāng)布加迪威航降臨至這個世界時，我們曾為其偉大的工程技術(shù)而折服；兩年前，法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時捷918橫空出世，我們又因混動hypercar元年的開啟而感到血脈僨張。如今，在今年的日內(nèi)瓦車展上，布加迪威航結(jié)束了其輝煌的十年歷史，而在展會的另一端，科尼賽克Regera正式與世人見面。憑借著克里斯蒂安·馮·科尼賽克的鬼才，以及科尼賽克研發(fā)團隊的卓越才華與毫不妥協(xié)的精神，Regera毫無疑問已經(jīng)站在了世界的頂峰。威航的離去固然令人傷感，但Regera這輛來自瑞典的全新混動“幽靈戰(zhàn)車”必將成為繼威航之后又一輛偉大的工程杰作。（文/圖 汽車之家 張戈）

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