[汽車之家 技術(shù)]  它的出現(xiàn)，不僅招來了汽車媒體的爭相點評，更是讓一眾英國汽車媒體終于有機會在字里行間重新流露出那份久違的自豪，它是捷豹XE（以下簡稱“XE”）。之所以能贏得眾多關(guān)注，遠不僅是靠那副“性感”的外表，更多的因為XE乃是近年來承載了最多革新的一輛捷豹。身為模塊化智能全鋁架構(gòu)的先鋒產(chǎn)品，XE將成為捷豹通往下一個時代的里程碑，所以，如果讀懂XE，也就讀懂了捷豹的未來。

● 關(guān)于智能全鋁架構(gòu)

　　捷豹首次向公眾搬出“智能全鋁架構(gòu)”的概念，還是在2013年的法蘭克福車展上，當時捷豹拿出了一款名為C-X17的SUV概念車，秉承了當前捷豹的設(shè)計語言，并將縱置發(fā)動機后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)、全鋁車身、模塊化思路及新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等特征一并傳達給世人。該架構(gòu)的模塊化設(shè)計使其具有較高的靈活性，能夠衍生不同級別尺寸的產(chǎn)品，當時捷豹便透露，這一架構(gòu)下的首款量產(chǎn)車型將是中型車，預計2015年問世，這輛“中型車”正是今天的捷豹XE。

『捷豹在2013年法蘭克福車展上發(fā)布的C-X17概念車是“智能全鋁架構(gòu)”理念的載體�！�

　　全新的模塊化架構(gòu)對于生產(chǎn)工藝和設(shè)備也提出了更多的要求，因此捷豹XE并不是來自目前生產(chǎn)F-TYPE、捷豹XF及捷豹XJ的Castle Bromwich工廠，而是由捷豹路虎索利哈爾（Solihull）工廠生產(chǎn)，該工廠之前只生產(chǎn)路虎旗下的產(chǎn)品，捷豹根據(jù)XE的生產(chǎn)工藝要求在此處投資建設(shè)了新的車間，這是捷豹路虎15億英鎊投資的一部分，據(jù)悉未來智能全鋁架構(gòu)下誕生的產(chǎn)品也將主要在這里生產(chǎn)。

● 揭秘XE設(shè)計——外表下的技術(shù)含量

關(guān)鍵詞：風阻系數(shù)0.26

　　“設(shè)計”這個科目，似乎從來不是英國車需要擔心的，英國車在雕琢“氣質(zhì)”、“豪華”、“運動”等方面經(jīng)驗十分老道，捷豹也不例外。捷豹將XE定位為“運動型轎跑”，詮釋這一定位自然就成了造型設(shè)計的重要使命之一（點擊此處查看實拍文章，了解更多細節(jié)），修長的前發(fā)動機艙、短小精悍的車尾、傾斜的C柱已在比例、線條方面完成了這個任務。

　　不過，從技術(shù)角度而言，造型設(shè)計在空氣動力學方面的造詣才是真正體現(xiàn)實力之處，在這方面，作為賽車運動發(fā)展最早也最成熟的國家，英國的實力同樣毋庸置疑，那么，捷豹XE的實力究竟如何？“風阻系數(shù)0.26”似乎是對這個問題最直接的答案，這是同級別車型中非常出色的數(shù)字。

　　更出色的空氣動力學設(shè)計，意味著更高的行駛穩(wěn)定性、更好的經(jīng)濟性、更低的風噪......捷豹XE是捷豹首款使用計算流體力學（CFD）全面設(shè)計空氣動力特性的產(chǎn)品，其空氣動力學表現(xiàn)是1200次模擬和數(shù)百萬小時處理器運算的結(jié)果。這也意味著，在設(shè)計方面，計算機運算和模擬技術(shù)的全面運用會成為智能全鋁架構(gòu)的開發(fā)特征。

　　捷豹XE在空氣動力學方面值得盤點的細節(jié)不少，如主動格柵、連通輪拱的通風口、平整車底及車尾擴散器等等，連外后視鏡底座及A柱的造型都經(jīng)過了反復論證和修改，據(jù)介紹捷豹還專門為XE開發(fā)了一款17英寸的低風阻輪圈，不禁讓人對這款車行駛表現(xiàn)充滿期待。