在設(shè)計(jì)方面，我還有一點(diǎn)想說的，那就是定位一款運(yùn)動(dòng)轎跑的XE竟然花了不少精力為后排乘坐空間以及儲(chǔ)物空間實(shí)用性做出考量，工程師在介紹產(chǎn)品時(shí)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了XE的后排頭部空間并未因?yàn)榱锉呈降腃柱線條而犧牲，同時(shí)還透露XE配備同級(jí)別少有的40:20:40拆分折疊后排座椅，以擴(kuò)展其455升容積的后備廂的實(shí)用性。我覺得這些話似乎特意是說給在座中國媒體聽的，那仿佛是在說，XE即便不加長，后排空間也是非常舒適且實(shí)用的。

　　而從捷豹XE的車身結(jié)構(gòu)來看，后排坐墊對(duì)應(yīng)的位置也確實(shí)采用了凹陷的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)有助于降低乘客乘坐時(shí)的高度，這讓我們對(duì)其后排空間的表現(xiàn)更加期待，不過這樣的設(shè)計(jì)也有一些問題，就是可能會(huì)造成后排坐墊傾斜角度過大，會(huì)給乘客上下車造成不便，XE后排的空間表現(xiàn)和舒適度究竟如何，看來要等到有機(jī)會(huì)接觸實(shí)車時(shí)才能得到答案了。

● 揭秘XE車身結(jié)構(gòu)——先進(jìn)鋁制架構(gòu)

關(guān)鍵詞：鋁材75%、再生材料

　　鋁制車身無疑是捷豹XE的一大亮點(diǎn)，這讓它在中型車的級(jí)別中獨(dú)樹一幟，車身使用先進(jìn)鋁制架構(gòu)，鋁材和鋼材的比例達(dá)到了75%:25%，即便是在更高一級(jí)別的中大型車產(chǎn)品陣營中，目前也沒有產(chǎn)品能夠與捷豹XE在鋁材的使用比例上相匹敵。在延續(xù)鉚接+膠接的連接工藝基礎(chǔ)上，捷豹通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、增加膠接的比例，使用無鉚釘自沖鉚等技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化。XE車型的整備質(zhì)量最低僅1.474噸，較同級(jí)別車型明顯更輕，這將使它在經(jīng)濟(jì)性方面具備先天優(yōu)勢(shì)。

　　在占到車身材料3/4的鋁材中，有70%的鋁合金板件采用高強(qiáng)度的鋁合金制造，主要為6000系列鋁合金（主要合金元素為硅和鎂），此外還有用在碰撞吸能結(jié)構(gòu)上的AC300高強(qiáng)度鋁合金，XE的車身剛性比現(xiàn)款XF高了20%（XF并非鋁質(zhì)車身），在被動(dòng)安全性能上的表現(xiàn)值得期待。XE還采用了鎂合金材料，

　　雖然在承載結(jié)構(gòu)上大量使用鋁材，但XE的外覆蓋件卻使用了不少鋼制材料，除了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與前翼子板為鋁材外，四個(gè)車門和后備廂蓋均為鋼制。由于鋁材本身的特性，導(dǎo)致鋁材部件在后期維修的難度和成本都明顯高于鋼材部件，所以這樣使用鋼制覆蓋件的設(shè)定對(duì)于用戶來說，倒是在一定程度上降低了后期的維修難度和成本。

　　捷豹在XE上首次使用了RC 5754鋁合金材料（一種利用回收材料再生制造的鋁合金），這是這種材料首次應(yīng)用于量產(chǎn)汽車，為捷豹又添一座里程碑。

　　除了RC 5754鋁合金材料之外，XE車型上還使用了46公斤的再生塑料和材料，這無疑讓XE成為了同級(jí)別中使用再生材料的標(biāo)桿車型。捷豹的目標(biāo)是到2020年，在捷豹所生產(chǎn)的汽車上再生材料的比例能占到75%，相信這也是未來智能全鋁架構(gòu)的目標(biāo)之一。