除了將渦輪布置在氣缸內(nèi)側(cè)，新發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了干式油底殼結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是，相比SLS AMG搭載的M159發(fā)動(dòng)機(jī)，M178發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置向下移了55mm，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的重心都進(jìn)一步降低，更加有利于車(chē)輛的操控。此外，機(jī)油泵采用了兩級(jí)可變排量技術(shù)，控制單元可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、負(fù)載控制油泵的工作，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

　　M178發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動(dòng)機(jī)家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺(tái)性能驚人的直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動(dòng)機(jī)“親密”的關(guān)系，因此我們有理由相信，M178和M133正是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)家族模塊化的產(chǎn)物。

　　M178發(fā)動(dòng)機(jī)在正式投入量產(chǎn)前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的臺(tái)架耐久試驗(yàn)，位于德國(guó)阿法爾特巴赫的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中心擁有的測(cè)試臺(tái)架可滿足輸出功率為639Ps（470kW）、輸出扭矩1000N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。使用計(jì)算機(jī)控制的試驗(yàn)臺(tái)架可以模擬諸如冷/熱啟動(dòng)、爬坡、頻繁啟停甚至是紐博格林北環(huán)賽道的高速工況。在這里，新發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)歷數(shù)千小時(shí)的測(cè)試以驗(yàn)證其在各種工況下的性能以及可靠性。

　　除了臺(tái)架上的模擬測(cè)試，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在上市之前還需要裝車(chē)進(jìn)行路試。AMG將他們的測(cè)試車(chē)輛帶到世界各地，從冰天雪地的瑞士北部，到炎熱的美國(guó)死亡谷，以適應(yīng)各種極限的氣候環(huán)境和工況。

　　除此之外，對(duì)于AMG車(chē)迷來(lái)說(shuō)，AMG車(chē)型的最特別之處是什么？當(dāng)然是其“一人一機(jī)”的制造理念。長(zhǎng)久以來(lái)，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是由一名工程師手工組裝完成，并在組裝結(jié)束后在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝上工程師親筆簽名的銘牌。盡管這個(gè)說(shuō)法曾經(jīng)遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的質(zhì)疑，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑令這些冷冰冰的機(jī)器增添了許多美好的人文色彩。

總結(jié)：

　　M178的到來(lái)預(yù)示著6.2L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)將慢慢從AMG的產(chǎn)品序列中消失，而AMG也即將全面進(jìn)入渦輪時(shí)代（依然存在于SLK 55 AMG上的那臺(tái)5.5L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)早已沒(méi)有了存在感，退出歷史舞臺(tái)也會(huì)是遲早的事）。對(duì)于那些鐘情于大排量自吸的朋友們來(lái)說(shuō)，這的確算是一件傷感的事，但不得不承認(rèn)的是，在如今的大環(huán)境之下，排量進(jìn)一步“緊縮”的M178的確可以令A(yù)MG在與同級(jí)別對(duì)手較量時(shí)更加游刃有余，而家族化的設(shè)計(jì)思路表明了AMG對(duì)它的應(yīng)用將不僅僅局限于AMG GT這一款車(chē)型，相信未來(lái)這臺(tái)M178發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)在更多的車(chē)型之上。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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