排量再次縮減 AMG全新4.0T發(fā)動機大揭秘
- M178：AMG家族的未來殺手
完成了對AMG V8發(fā)動機的歷史回顧，我們可以看到，盡管“63 AMG”系列車型的發(fā)動機排量已經(jīng)由M156時期的6.2L降低到了M157的5.5L，但面對全球越來越苛刻的排量稅以及環(huán)保政策，AMG不得不將為旗下的V8發(fā)動機“瘦身”這件事繼續(xù)進行下去。因此，排量為4.0L的M178發(fā)動機來得正是時候。
| 奔馳AMG M178 4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機 | |
| 排量 | 3982mL |
| 缸徑×行程 | 83mm×92mm |
| 10.5:1 | |
| 氣缸夾角 | 90° |
| 最大功率 | 510Ps（375kW）/6250rpm |
| 最大扭矩 | 650N·m/1750-4750rpm |
| 最高轉(zhuǎn)速 | 7200rpm |
| 凈重 | 209kg |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 |
| 氣門數(shù)量 | 每缸4個 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 歐6 |
首先搭載這臺M178發(fā)動機的車型已經(jīng)確定，就是“鷗翼”超跑SLS AMG的繼任者AMG GT，后者正披著偽裝外衣，緊鑼密鼓地進行著性能測試。盡管AMG GT實際定位會較SLS AMG略低，但以目前得到的消息來看，AMG GT依然將取代SLS AMG在家族中的地位。按照AMG以往對于旗艦跑車在發(fā)動機方面采取的“特殊照顧”來看，M178也許會是AMG GT車型專用的發(fā)動機代號。當(dāng)然，在未來采用4.0T V8發(fā)動機的車款肯定不僅限于AMG GT一款車，即將推出的全新C 63 AMG也將采用這樣的一款發(fā)動機。不過，在C級車上的發(fā)動機會在調(diào)校和硬件配置方面有何變化，是否依然被稱作M178，目前還不得而知。
相比于基本版SLS AMG的那臺M159發(fā)動機，全新AMG GT搭載的M178發(fā)動機由于排量上的劣勢，最大功率的輸出并不十分突出，但在兩顆渦輪增壓器的幫助下，最大輸出扭矩并沒有降低，并且從1750rpm開始，直到4750rpm，該發(fā)動機都能輸出650N·m的峰值扭矩，令車輛擁有更加強悍的加速能力。不過，與其競爭對手奧迪的同排量雙渦輪增壓發(fā)動機相比，M178的調(diào)校似乎還有些保守，但由于渦輪增壓發(fā)動機調(diào)校潛力較大，不排除未來會以推出特別版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入輸出動力更加激進的M178發(fā)動機。
| 奔馳AMG M178 | 奧迪RS 7 4.0T發(fā)動機 | |
| 排量 | 3982mL | 3993mL |
| 壓縮比 | 10.5:1 | 10.1:1 |
| 缸徑×行程 | 83mm×92mm | 84.5mm×89mm |
| 最大功率 | 510Ps（375kW）/6250rpm | 560Ps（418kW）/5700-6000rpm |
| 最大扭矩 | 650N·m/1750-4750rpm | 700N·m/1750-5500rpm |
AMG的發(fā)動機工程師們通過一系列手段將M178發(fā)動機設(shè)計得十分緊湊。新發(fā)動機所采用的兩臺渦輪增壓器布置在發(fā)動機“V”型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，因此發(fā)動機的體積更小，也更加便于在機艙內(nèi)的布置。此外，水冷式中冷器除了有便于布置的優(yōu)點，更提高了增壓空氣的散熱效率。
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發(fā)動機技術(shù)
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