[汽車之家 發(fā)動機技術]  奔馳的運動部門AMG向來擅長將溫文爾雅的奔馳車變得兇猛、暴力，甚至有人認為，那些采用了排量動輒就在5、6L以上的V8發(fā)動機的AMG車型，其實就是有著德國國籍的肌肉車。時至今日，全球?qū)ε帕亢团欧诺南拗迫找鎳栏瘢珹MG的大排量V8發(fā)動機將何去何從？全新的M178發(fā)動機便是AMG給出的答案，其降低至4.0L的排量也創(chuàng)下了AMG V8發(fā)動機歷史上的新低。

　　在介紹“新人”之前，回顧一下老前輩還是十分必要的�？v觀AMG發(fā)動機的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)他們對于大排量V8發(fā)動機青睞有加，此外，隨著法規(guī)以及技術的發(fā)展，AMG也在不斷與時俱進地推出更加符合市場需要的V8發(fā)動機，而下面這幾款發(fā)動機在AMG的發(fā)展史中具有十分重要的地位。

- AMG 6.8L V8

　　時光回溯到1967年，AMG公司成立，那個時候AMG并不隸屬于奔馳。真正令AMG揚名立萬的事件發(fā)生在1971年，那一年在比利時斯帕賽道舉辦的24小時耐力賽中，一臺由AMG公司改裝的奔馳賽車獲得了該組別第二名的佳績。這輛以梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3為基礎進行強化和改裝的車型裝備了一臺6.8L的V8自然吸氣發(fā)動機，由AMG公司將當時原廠排量為6.3L的M100 V8發(fā)動機擴大排量得來，最大功率為428Ps（315kW），扭矩可以達到500-608N·m，在那個年代已經(jīng)算得上出類拔萃了。

- M117

　　1987年，一款名為奔馳300 CE 5.6 AMG的車型成為了當時德國市場中極速最高的量產(chǎn)車型，它搭載的每缸4氣門5.6L V8自然吸氣發(fā)動機代號為M117，其360Ps（265kW）的最大功率以及510N·m的最大扭矩令這款coupe車型跑出了303km/h的極速。同時，由于其優(yōu)異的性能表現(xiàn)，這款車在美國市場也有不少車迷追捧，北美的車迷們?yōu)樗�起了一個綽號：The Hammer（錘子）。

- M113 K與M155

　　很多車迷近距離接觸奔馳AMG車型都是從一系列的“55 AMG”開始，例如E 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG以及G 55 AMG等等，而這些車型的共同之處，是都裝配了一臺代號為M113 K的AMG 5.5L V8機械增壓發(fā)動機。到了2003年，奔馳AMG與邁凱倫合作推出的SLR Mclaren超級跑車搭載的M155發(fā)動機，便是在M113 K的基礎上強化而成的。

- M156與M159

　　個人認為，在2005年推出的M156發(fā)動機對于AMG的意義僅次于1971年的那臺6.8L發(fā)動機，因為這是AMG作為奔馳旗下的運動部門獨立研發(fā)和生產(chǎn)的第一臺V8發(fā)動機。很多人形容搭載了這臺6.2L V8自然吸氣的車型開起來更像是德國人制造的肌肉車，其強大的低扭和線性的動力輸出可以給駕駛者帶來超乎想象的駕駛體驗。盡管只有6208mL，但德國人固執(zhí)地將其排量算為6.3L，并倔強地將6.3這個數(shù)字貼在所有采用此款發(fā)動機的車型上。

　　2010年，銀箭家族迎來了SLR Mclaren的繼任者——SLS AMG超級跑車，它具有向歷史致敬的“鷗翼”式車門以及升級版的M156發(fā)動機:代號為M159的“6.3L”V8發(fā)動機。在更高性能的SLS AMG Coupe Black Series車型上，M159發(fā)動機的功率輸出已達到了631Ps（464kW）。

- M157

　　當世界幾乎在一夜之間“渦輪化”之后，AMG粉絲們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在一些“63”車型上，他們鐘愛的6.2L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)被一臺排量為5.5L的雙渦輪增壓V8發(fā)動機所取代，與M156/159自然吸氣發(fā)動機相比，這臺代號為M157的、帶有兩臺“鼓風機”的家伙可以輕松地輸出更多的扭矩，同時滿足歐盟嚴苛的排放標準。和之前的V8發(fā)動機一樣，M157用途廣泛，從E級、CLS級、CL級、S級到M級、R級、GL級以及G級的AMG車型上都可以看到它的身影。

- M178：AMG家族的未來殺手

　　完成了對AMG V8發(fā)動機的歷史回顧，我們可以看到，盡管“63 AMG”系列車型的發(fā)動機排量已經(jīng)由M156時期的6.2L降低到了M157的5.5L，但面對全球越來越苛刻的排量稅以及環(huán)保政策，AMG不得不將為旗下的V8發(fā)動機“瘦身”這件事繼續(xù)進行下去。因此，排量為4.0L的M178發(fā)動機來得正是時候。

　　首先搭載這臺M178發(fā)動機的車型已經(jīng)確定，就是“鷗翼”超跑SLS AMG的繼任者AMG GT，后者正披著偽裝外衣，緊鑼密鼓地進行著性能測試。盡管AMG GT實際定位會較SLS AMG略低，但以目前得到的消息來看，AMG GT依然將取代SLS AMG在家族中的地位。按照AMG以往對于旗艦跑車在發(fā)動機方面采取的“特殊照顧”來看，M178也許會是AMG GT車型專用的發(fā)動機代號。當然，在未來采用4.0T V8發(fā)動機的車款肯定不僅限于AMG GT一款車，即將推出的全新C 63 AMG也將采用這樣的一款發(fā)動機。不過，在C級車上的發(fā)動機會在調(diào)校和硬件配置方面有何變化，是否依然被稱作M178，目前還不得而知。

　　相比于基本版SLS AMG的那臺M159發(fā)動機，全新AMG GT搭載的M178發(fā)動機由于排量上的劣勢，最大功率的輸出并不十分突出，但在兩顆渦輪增壓器的幫助下，最大輸出扭矩并沒有降低，并且從1750rpm開始，直到4750rpm，該發(fā)動機都能輸出650N·m的峰值扭矩，令車輛擁有更加強悍的加速能力。不過，與其競爭對手奧迪的同排量雙渦輪增壓發(fā)動機相比，M178的調(diào)校似乎還有些保守，但由于渦輪增壓發(fā)動機調(diào)校潛力較大，不排除未來會以推出特別版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入輸出動力更加激進的M178發(fā)動機。

　　AMG的發(fā)動機工程師們通過一系列手段將M178發(fā)動機設計得十分緊湊。新發(fā)動機所采用的兩臺渦輪增壓器布置在發(fā)動機“V”型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，因此發(fā)動機的體積更小，也更加便于在機艙內(nèi)的布置。此外，水冷式中冷器除了有便于布置的優(yōu)點，更提高了增壓空氣的散熱效率。

　　除了將渦輪布置在氣缸內(nèi)側(cè)，新發(fā)動機還采用了干式油底殼結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是，相比SLS AMG搭載的M159發(fā)動機，M178發(fā)動機的安裝位置向下移了55mm，因此發(fā)動機和車輛的重心都進一步降低，更加有利于車輛的操控。此外，機油泵采用了兩級可變排量技術，控制單元可以根據(jù)發(fā)動機的溫度、負載控制油泵的工作，進一步提高發(fā)動機的效率。

　　M178發(fā)動機屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動機家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺性能驚人的直列四缸2.0T發(fā)動機完全相同。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動機“親密”的關系，因此我們有理由相信，M178和M133正是奔馳發(fā)動機家族模塊化的產(chǎn)物。

　　M178發(fā)動機在正式投入量產(chǎn)前需要經(jīng)過嚴格的臺架耐久試驗，位于德國阿法爾特巴赫的AMG發(fā)動機測試中心擁有的測試臺架可滿足輸出功率為639Ps（470kW）、輸出扭矩1000N·m的發(fā)動機進行試驗。使用計算機控制的試驗臺架可以模擬諸如冷/熱啟動、爬坡、頻繁啟停甚至是紐博格林北環(huán)賽道的高速工況。在這里，新發(fā)動機需要經(jīng)歷數(shù)千小時的測試以驗證其在各種工況下的性能以及可靠性。

　　除了臺架上的模擬測試，新款發(fā)動機在上市之前還需要裝車進行路試。AMG將他們的測試車輛帶到世界各地，從冰天雪地的瑞士北部，到炎熱的美國死亡谷，以適應各種極限的氣候環(huán)境和工況。

　　除此之外，對于AMG車迷來說，AMG車型的最特別之處是什么？當然是其“一人一機”的制造理念。長久以來，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發(fā)動機工廠內(nèi)，每一臺發(fā)動機都是由一名工程師手工組裝完成，并在組裝結(jié)束后在發(fā)動機上安裝上工程師親筆簽名的銘牌。盡管這個說法曾經(jīng)遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的質(zhì)疑，但對于消費者來說，這無疑令這些冷冰冰的機器增添了許多美好的人文色彩。

總結(jié)：

　　M178的到來預示著6.2L自然吸氣V8發(fā)動機將慢慢從AMG的產(chǎn)品序列中消失，而AMG也即將全面進入渦輪時代（依然存在于SLK 55 AMG上的那臺5.5L自然吸氣V8發(fā)動機早已沒有了存在感，退出歷史舞臺也會是遲早的事）。對于那些鐘情于大排量自吸的朋友們來說，這的確算是一件傷感的事，但不得不承認的是，在如今的大環(huán)境之下，排量進一步“緊縮”的M178的確可以令AMG在與同級別對手較量時更加游刃有余，而家族化的設計思路表明了AMG對它的應用將不僅僅局限于AMG GT這一款車型，相信未來這臺M178發(fā)動機將會出現(xiàn)在更多的車型之上。（文/圖 汽車之家 張戈）

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