[汽車之家 技術(shù)]  作為奔馳AMG操刀的首臺4缸發(fā)動機（代號M133），它不但被技術(shù)人員寄予厚望，同時它的表現(xiàn)也關(guān)乎AMG這塊金字招牌是否得以延續(xù)其在性能與品質(zhì)上的精益求精。如果從技術(shù)角度來看，它呼之欲出的優(yōu)異動力來得卻也不那么輕松愜意。

　　一臺奔馳A級要經(jīng)過AMG的改裝強化，發(fā)動機顯然是重中之重，作為A45 AMG的項目負責人——Tobias Moers先生，他似乎并不想按照在原型車的基礎(chǔ)上進行簡單“修補”的方法來開發(fā)這臺AMG的首臺4缸發(fā)動機。

　　最初，AMG想要研發(fā)一套Hyprex（可以理解為超級混動）技術(shù)的動力系統(tǒng)，由于在測試中引起了一系列的其它工程問題，所以AMG最終放棄了此計劃，轉(zhuǎn)而欲采用一臺渦輪增壓4缸發(fā)動機來代替。那么是使用奔馳現(xiàn)有的1.8L或者2.0L發(fā)動機還是全新開發(fā)？顯然這又是個問題，不過首先可以確定的是A45 AMG將要采用一臺7速雙離合變速器，同時針對懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要進行特殊的強化與調(diào)校，所以當這些都已經(jīng)準備就緒后，這臺發(fā)動機就顯得比什么都重要了。

　　因此，AMG決定全新開發(fā)一臺排量為2.0L的4缸發(fā)動機，說到全新開發(fā)，其實也是被迫的，這一點在后面會講到。而這臺發(fā)動機的外部尺寸、缸徑、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動機（代號M270，搭載在目前的奔馳A260上）保持一致，而這僅僅是尺寸相同。這樣做的好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動機采用相同的一些外掛部件（比如發(fā)電機、起動機等）。

　　M133發(fā)動機沒有采用CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)，但它借用了奔馳的雙可變氣門正時系統(tǒng)。此外，像高壓燃油直噴、多重火花點火系統(tǒng)也同樣裝備其上。M133的缸體為相對較輕的鋁材料，為了保證其強度，工程人員采用了砂型鑄造的方法。與采用壓鑄方式的奔馳2.0L渦輪增壓發(fā)動機相比，在砂型鑄造的工藝過程中可以添加更多種類的金屬元素，以此可以提高缸體的強度。這一切的做法都是因為在測試中，這臺小怪獸做功沖程時的燃燒壓力要遠超他們的預想，所以強化缸體刻不容緩。在缸體強度滿足需求后，隨之而來的就是新設計的活塞、連桿、曲軸、凸輪軸以及缸蓋等。

　　為了最大程度的壓榨出動力，技術(shù)人員選擇了一個尺寸稍大的渦輪增壓器，同時采用了雙渦管技術(shù)，其最大增壓值可以達到2.8bar（普通車輛的渦輪增壓值不到1bar），不過為了穩(wěn)定性和耐久性，增壓值最終被調(diào)整到1.8bar。

　　下面這段視頻展示了M133發(fā)動機的臺架試驗過程，通過臺架試驗可以檢驗發(fā)動機在各種工況下的表現(xiàn)，利用收集來的數(shù)據(jù)對發(fā)動機進行全面分析，大家可以留意最后燒紅的渦輪增壓器。

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　　項目的研發(fā)人員說到：面對如此高的動力輸出，我們幾乎要對所有的零部件進行更換，與之搭配的變速器和4驅(qū)系統(tǒng)也都進行了相應的改進。其實最開始，我們計劃盡可能使用原有的部件，但是隨著項目的進行，我們發(fā)現(xiàn)越來越少的標準部件是符合要求的。此外，如此出色的動力表現(xiàn)，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng)，M133發(fā)動機需要比標準版的發(fā)動機增加額外20%的冷卻效能，所以它也采用了全新設計的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng)。

　　雖然這是一臺渦輪增壓發(fā)動機，但不要以為它不擅長“勇攀高峰”（高轉(zhuǎn)速）。目前這臺發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在6700rpm，而在后期的測試階段，它在7200rpm的狀態(tài)下進行了反復試驗，發(fā)動機并沒有出現(xiàn)任何的問題，而最后綜合發(fā)動機的最大功率（6000rpm）和最大扭矩（2250-5000rpm）所對應的轉(zhuǎn)速點，技術(shù)人員認為沒有必要將發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速調(diào)得過高。

　　由于排放法規(guī)的限制，該發(fā)動機必須為燃油經(jīng)濟性進行考量，不過Tobias Moers先生認為對燃油經(jīng)濟性的考慮不會影響A45 AMG的性能表現(xiàn)，其4.6秒的0-100km/h的加速時間以及280km/h的極速都是值得炫耀的。顯然這給了奧迪很大的壓力，奧迪的quattro部門也在針對旗下的直列5缸2.5升發(fā)動機進行著改進，以此釋放出更高的動力性能。另外很重要的一點，M133發(fā)動機滿足將于2014年9月開始實施的EU6排放法規(guī)，而應用在奧迪RS3上的這臺5缸發(fā)動機顯然還無法做到。

總結(jié)：

　　Tobias Moers先生說到：這臺發(fā)動機和其它的AMG發(fā)動機一樣結(jié)實，它已經(jīng)通過了所有嚴苛的測試。它的性能目前可謂同級中數(shù)一數(shù)二的，而關(guān)于人們對它穩(wěn)定性的猜疑，我想作為M133的“親生父親”，憑借他對“孩子”的了解以及油然而生的那種自信或許會令我們悄悄放下那一絲憂慮。（文/汽車之家 馮景毅）

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　　代號M274 奔馳新E級2.0T發(fā)動機亮相
　　//m.bjhplwc.com/tech/201303/483504.html

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