[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  奔馳的運(yùn)動(dòng)部門AMG向來擅長將溫文爾雅的奔馳車變得兇猛、暴力，甚至有人認(rèn)為，那些采用了排量動(dòng)輒就在5、6L以上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG車型，其實(shí)就是有著德國國籍的肌肉車。時(shí)至今日，全球?qū)ε帕亢团欧诺南拗迫找鎳?yán)格，AMG的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)將何去何從？全新的M178發(fā)動(dòng)機(jī)便是AMG給出的答案，其降低至4.0L的排量也創(chuàng)下了AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的新低。

　　在介紹“新人”之前，回顧一下老前輩還是十分必要的�？v觀AMG發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)他們對于大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)青睞有加，此外，隨著法規(guī)以及技術(shù)的發(fā)展，AMG也在不斷與時(shí)俱進(jìn)地推出更加符合市場需要的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而下面這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)在AMG的發(fā)展史中具有十分重要的地位。

- AMG 6.8L V8

　　時(shí)光回溯到1967年，AMG公司成立，那個(gè)時(shí)候AMG并不隸屬于奔馳。真正令A(yù)MG揚(yáng)名立萬的事件發(fā)生在1971年，那一年在比利時(shí)斯帕賽道舉辦的24小時(shí)耐力賽中，一臺(tái)由AMG公司改裝的奔馳賽車獲得了該組別第二名的佳績。這輛以梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3為基礎(chǔ)進(jìn)行強(qiáng)化和改裝的車型裝備了一臺(tái)6.8L的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由AMG公司將當(dāng)時(shí)原廠排量為6.3L的M100 V8發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大排量得來，最大功率為428Ps（315kW），扭矩可以達(dá)到500-608N·m，在那個(gè)年代已經(jīng)算得上出類拔萃了。

- M117

　　1987年，一款名為奔馳300 CE 5.6 AMG的車型成為了當(dāng)時(shí)德國市場中極速最高的量產(chǎn)車型，它搭載的每缸4氣門5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M117，其360Ps（265kW）的最大功率以及510N·m的最大扭矩令這款coupe車型跑出了303km/h的極速。同時(shí)，由于其優(yōu)異的性能表現(xiàn)，這款車在美國市場也有不少車迷追捧，北美的車迷們?yōu)樗�起了一個(gè)綽號(hào)：The Hammer（錘子）。

- M113 K與M155

　　很多車迷近距離接觸奔馳AMG車型都是從一系列的“55 AMG”開始，例如E 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG以及G 55 AMG等等，而這些車型的共同之處，是都裝配了一臺(tái)代號(hào)為M113 K的AMG 5.5L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。到了2003年，奔馳AMG與邁凱倫合作推出的SLR Mclaren超級(jí)跑車搭載的M155發(fā)動(dòng)機(jī)，便是在M113 K的基礎(chǔ)上強(qiáng)化而成的。

- M156與M159

　　個(gè)人認(rèn)為，在2005年推出的M156發(fā)動(dòng)機(jī)對于AMG的意義僅次于1971年的那臺(tái)6.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@是AMG作為奔馳旗下的運(yùn)動(dòng)部門獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)的第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人形容搭載了這臺(tái)6.2L V8自然吸氣的車型開起來更像是德國人制造的肌肉車，其強(qiáng)大的低扭和線性的動(dòng)力輸出可以給駕駛者帶來超乎想象的駕駛體驗(yàn)。盡管只有6208mL，但德國人固執(zhí)地將其排量算為6.3L，并倔強(qiáng)地將6.3這個(gè)數(shù)字貼在所有采用此款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上。

　　2010年，銀箭家族迎來了SLR Mclaren的繼任者——SLS AMG超級(jí)跑車，它具有向歷史致敬的“鷗翼”式車門以及升級(jí)版的M156發(fā)動(dòng)機(jī):代號(hào)為M159的“6.3L”V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在更高性能的SLS AMG Coupe Black Series車型上，M159發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出已達(dá)到了631Ps（464kW）。

- M157

　　當(dāng)世界幾乎在一夜之間“渦輪化”之后，AMG粉絲們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在一些“63”車型上，他們鐘愛的6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被一臺(tái)排量為5.5L的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，與M156/159自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)代號(hào)為M157的、帶有兩臺(tái)“鼓風(fēng)機(jī)”的家伙可以輕松地輸出更多的扭矩，同時(shí)滿足歐盟嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。和之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，M157用途廣泛，從E級(jí)、CLS級(jí)、CL級(jí)、S級(jí)到M級(jí)、R級(jí)、GL級(jí)以及G級(jí)的AMG車型上都可以看到它的身影。

- M178：AMG家族的未來殺手

　　完成了對AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史回顧，我們可以看到，盡管“63 AMG”系列車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)由M156時(shí)期的6.2L降低到了M157的5.5L，但面對全球越來越苛刻的排量稅以及環(huán)保政策，AMG不得不將為旗下的V8發(fā)動(dòng)機(jī)“瘦身”這件事繼續(xù)進(jìn)行下去。因此，排量為4.0L的M178發(fā)動(dòng)機(jī)來得正是時(shí)候。

　　首先搭載這臺(tái)M178發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已經(jīng)確定，就是“鷗翼”超跑SLS AMG的繼任者AMG GT，后者正披著偽裝外衣，緊鑼密鼓地進(jìn)行著性能測試。盡管AMG GT實(shí)際定位會(huì)較SLS AMG略低，但以目前得到的消息來看，AMG GT依然將取代SLS AMG在家族中的地位。按照AMG以往對于旗艦跑車在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采取的“特殊照顧”來看，M178也許會(huì)是AMG GT車型專用的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)。當(dāng)然，在未來采用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車款肯定不僅限于AMG GT一款車，即將推出的全新C 63 AMG也將采用這樣的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，在C級(jí)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在調(diào)校和硬件配置方面有何變化，是否依然被稱作M178，目前還不得而知。

　　相比于基本版SLS AMG的那臺(tái)M159發(fā)動(dòng)機(jī)，全新AMG GT搭載的M178發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量上的劣勢，最大功率的輸出并不十分突出，但在兩顆渦輪增壓器的幫助下，最大輸出扭矩并沒有降低，并且從1750rpm開始，直到4750rpm，該發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出650N·m的峰值扭矩，令車輛擁有更加強(qiáng)悍的加速能力。不過，與其競爭對手奧迪的同排量雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，M178的調(diào)校似乎還有些保守，但由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校潛力較大，不排除未來會(huì)以推出特別版系列或黑色系列（Black Series）的方式引入輸出動(dòng)力更加激進(jìn)的M178發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師們通過一系列手段將M178發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)得十分緊湊。新發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的兩臺(tái)渦輪增壓器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)“V”型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小，也更加便于在機(jī)艙內(nèi)的布置。此外，水冷式中冷器除了有便于布置的優(yōu)點(diǎn)，更提高了增壓空氣的散熱效率。

　　除了將渦輪布置在氣缸內(nèi)側(cè)，新發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了干式油底殼結(jié)構(gòu)，其結(jié)果是，相比SLS AMG搭載的M159發(fā)動(dòng)機(jī)，M178發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置向下移了55mm，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛的重心都進(jìn)一步降低，更加有利于車輛的操控。此外，機(jī)油泵采用了兩級(jí)可變排量技術(shù)，控制單元可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、負(fù)載控制油泵的工作，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

　　M178發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動(dòng)機(jī)家族，缸徑和行程與A 45 AMG上那臺(tái)性能驚人的直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。AMG并不諱言它與M133四缸發(fā)動(dòng)機(jī)“親密”的關(guān)系，因此我們有理由相信，M178和M133正是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)家族模塊化的產(chǎn)物。

　　M178發(fā)動(dòng)機(jī)在正式投入量產(chǎn)前需要經(jīng)過嚴(yán)格的臺(tái)架耐久試驗(yàn)，位于德國阿法爾特巴赫的AMG發(fā)動(dòng)機(jī)測試中心擁有的測試臺(tái)架可滿足輸出功率為639Ps（470kW）、輸出扭矩1000N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。使用計(jì)算機(jī)控制的試驗(yàn)臺(tái)架可以模擬諸如冷/熱啟動(dòng)、爬坡、頻繁啟停甚至是紐博格林北環(huán)賽道的高速工況。在這里，新發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)歷數(shù)千小時(shí)的測試以驗(yàn)證其在各種工況下的性能以及可靠性。

　　除了臺(tái)架上的模擬測試，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在上市之前還需要裝車進(jìn)行路試。AMG將他們的測試車輛帶到世界各地，從冰天雪地的瑞士北部，到炎熱的美國死亡谷，以適應(yīng)各種極限的氣候環(huán)境和工況。

　　除此之外，對于AMG車迷來說，AMG車型的最特別之處是什么？當(dāng)然是其“一人一機(jī)”的制造理念。長久以來，AMG一直宣稱在阿法爾特巴赫的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是由一名工程師手工組裝完成，并在組裝結(jié)束后在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝上工程師親筆簽名的銘牌。盡管這個(gè)說法曾經(jīng)遭到了BBC名嘴Jeremy Clarkson的質(zhì)疑，但對于消費(fèi)者來說，這無疑令這些冷冰冰的機(jī)器增添了許多美好的人文色彩。

總結(jié)：

　　M178的到來預(yù)示著6.2L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)將慢慢從AMG的產(chǎn)品序列中消失，而AMG也即將全面進(jìn)入渦輪時(shí)代（依然存在于SLK 55 AMG上的那臺(tái)5.5L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)早已沒有了存在感，退出歷史舞臺(tái)也會(huì)是遲早的事）。對于那些鐘情于大排量自吸的朋友們來說，這的確算是一件傷感的事，但不得不承認(rèn)的是，在如今的大環(huán)境之下，排量進(jìn)一步“緊縮”的M178的確可以令A(yù)MG在與同級(jí)別對手較量時(shí)更加游刃有余，而家族化的設(shè)計(jì)思路表明了AMG對它的應(yīng)用將不僅僅局限于AMG GT這一款車型，相信未來這臺(tái)M178發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)在更多的車型之上。（文/圖 汽車之家 張戈）

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