● 噴油系統

　　噴油系統也是發(fā)動機極為精密的控制系統之一，特別是對于沒有點火系統的柴油發(fā)動機來說，調試和優(yōu)化噴油系統時需要兼顧比汽油發(fā)動機更多的因素。

　　奧迪新款的TDI發(fā)動機在噴油孔和多次噴油方面也有相應的優(yōu)化，新款發(fā)動機采用的是6孔可變噴油嘴，噴油更加均勻，并且可以調整噴油嘴中的針閥，來適應不同轉速需要的噴油量。

　　對于柴油機來說，多次噴油可以改善噪音和有害物質的排放。在主噴射之前有兩次預噴射，這可以降低氣缸內的溫度來減少氮氧化物的排放，同時也可以減小柴油發(fā)動機在工作時的“噠噠”聲，而在主噴射之后還會有幾次連續(xù)的小噴射，這可以減少廢氣中顆粒物的排放，同時這項技術可以針對每個氣缸的情況單獨計算出每次的噴油量及精確的噴油時間，提高燃油經濟性。

● 柴油顆粒過濾器位置優(yōu)化

　　由于柴油發(fā)動機的物理特性，在燃燒后的廢氣中會產生碳顆粒，相信大家還記得一些被稱為“墨斗魚”老舊卡車，那些冒出來的黑煙就是這種顆粒，非常污染環(huán)境，對此傳統的三元催化器是無法完美解決的，所以當今的柴油車都配有單獨的顆粒過濾器。但隨著環(huán)保標準的要求越來越高，各大廠商對于柴油車的排放一直在不斷地優(yōu)化。

　　奧迪新款TDI發(fā)動機在排放方面的優(yōu)化是：將之前安置與底盤部分的過濾系統改在靠近發(fā)動機的位置，這套過濾系統包含了三元催化劑、尿素（AdBlue）噴射系統和顆粒過濾器，可以利用前段排氣的高溫來提高顆粒燃燒分解的速度，提高了廢氣催化和過濾的效率。

● 合成燃料

　　奧迪在柴油發(fā)動機領域的研發(fā)，除了機械本身，在燃料方面也有所進展，目前已經研發(fā)出了一種用可再生能源+水+二氧化碳合成的新燃料（e-fuels），此燃料不會破壞傳統能源、生物能源，也不會干擾食品生產，并且可以與現有的材料混合使用。

　　生產這種合成燃料的基料是一種特殊的藻類微生物，利用自然或者工業(yè)產生的沼氣作為介質，加入鹽水或者是帶有鹽分的工業(yè)廢水為介質進一步生產。除了生產燃料過程中減少對于環(huán)境的破壞，在產能方面相對于現有的生物柴油來說也有很大提升。

● 總結：

　　電動渦輪概念的誕生再一次將面臨瓶頸的渦輪增壓技術又打開了一扇小窗戶，不僅進一步增強了發(fā)動機動力的輸出，更讓遲滯這個“去不了根兒”的毛病看到了希望。此外，回看上文介紹的幾項關于柴油發(fā)動機的技術點，除了在動力方面的訴求，還有一個共同的設計初衷，就是節(jié)能和減排，這是也在越來越嚴格的排放政策要求下的必然趨勢。我們認為，在電動車時代到來之前，傳統的內燃機技術還是有空間可以挖掘的，包括文章最后介紹的可再生環(huán)保燃料概念，都是事半功倍的技術，希望這些技術能夠盡早地得到應用。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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