● 電動(dòng)渦輪使用48V電壓

　　可能有人會(huì)問(wèn)：電動(dòng)渦輪是需要電能支持的，那用于渦輪動(dòng)力來(lái)源的電能消耗是否會(huì)抵消它所提升的動(dòng)力？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題奧迪在研發(fā)中也給出了解決方案，除了可以用DC-DC轉(zhuǎn)換器將12V的常規(guī)蓄電池的電壓轉(zhuǎn)換成48V電壓使用之外，還融合了剎車(chē)動(dòng)能回收技術(shù)，利用這些發(fā)動(dòng)機(jī)之外的動(dòng)力來(lái)幫助電動(dòng)渦輪提供電能。

　　供電系統(tǒng)使用了48V電壓，這相對(duì)于傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，可以在電線(xiàn)直徑和電機(jī)尺寸方面有更好的優(yōu)化，降低供電損失，而未來(lái)48V供電系統(tǒng)也會(huì)在汽車(chē)領(lǐng)域有更多的應(yīng)用。

● 實(shí)際體驗(yàn)

　　本周我有幸駕駛了搭載配有電動(dòng)渦輪的3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛：奧迪RS 5和奧迪A6，不過(guò)這兩款車(chē)目前還是“概念車(chē)”身份，沒(méi)有量產(chǎn)。

　　此次體驗(yàn)是在一個(gè)小賽道進(jìn)行的，距離不長(zhǎng)但彎道很多，可以體驗(yàn)各種速度下的加速。上文中提到電動(dòng)渦輪主要意義是改善低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出，在多次嘗試了低速區(qū)域的加速后，感覺(jué)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出的確要直接一些，也許是我在體驗(yàn)配有電動(dòng)渦輪的車(chē)型之前，剛剛開(kāi)過(guò)傳統(tǒng)渦輪增壓的3.0 TDI車(chē)型，對(duì)比感覺(jué)更要明顯一些，當(dāng)然這個(gè)區(qū)別需要細(xì)細(xì)體會(huì)才能察覺(jué)，畢竟傳統(tǒng)的渦輪增壓的遲滯問(wèn)題也已經(jīng)是極度優(yōu)化狀態(tài)了。

　　在出彎加速的過(guò)程中，隨著腳掌踩下油門(mén)的瞬間，動(dòng)力能及時(shí)到位，尤其是在連續(xù)深點(diǎn)油門(mén)時(shí)更為明顯，踩下去就有爆發(fā)力，加上RS系列車(chē)型本身就是運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，所以主觀感受已經(jīng)極為接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)，當(dāng)然，此處說(shuō)的是動(dòng)力水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)，比如奧迪4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

● RS 5 3.0 TDI賽道視頻

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　　從效果上來(lái)講，這套新的渦輪組合的確可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪在低速時(shí)動(dòng)力不足的問(wèn)題，由于電控不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的物理限制，可以說(shuō)能滿(mǎn)足所有轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力進(jìn)氣壓力需求，不過(guò)由于這個(gè)新的渦輪組合還沒(méi)有量產(chǎn)化，所以技術(shù)穩(wěn)定性方面還要看量產(chǎn)以后的表現(xiàn)。