● 2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機：寶馬3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機（N55B30）

☆ 搭載車型

『這臺代號N55B30的發(fā)動機廣泛搭載在寶馬品牌各系車型』

　　去年，奪得2.5L-3.0L這個排量組別的發(fā)動機是搭載在保時捷Boxster上那臺2.7L（自然吸氣）水平對置六缸發(fā)動機。今年，這一組別的大獎得主變?yōu)榱藢汃R3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。對于這臺還奪得過三次沃德十佳發(fā)動機大獎的3.0L渦輪增壓發(fā)動機而言，實力毋庸置疑。

　　2010年，N55系列發(fā)動機出生之時便被寶馬定義為N54的接班人，當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了沃德十佳發(fā)動機的稱號，可以說一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的光芒，同時寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上。現(xiàn)在，下至1系的性能小怪獸M135i、上至SUV車型X3、再到Z4、X6都可以看到它的身影，說它是寶馬車型所匹配的動力系統(tǒng)的中流砥柱也不為過。

　　N55發(fā)動機同N54相比，最顯著的區(qū)別就是少了一個渦輪增壓器，但在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動機的進、排氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，所以N54發(fā)動機取消了Valvetronic電子氣門技術(shù)，而N55發(fā)動機又重新將它引入，N55發(fā)動機也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動機。

　　N55發(fā)動機對進、排氣系統(tǒng)進行了重新的優(yōu)化，減輕了發(fā)動機的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術(shù)可以減小渦輪遲滯，使其從1200rpm時就開始介入，從而獲得更為迅捷的油門響應(yīng)，同時在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動機有所降低，低排放的特點顯然是這次國際發(fā)動機大獎評委們極為重視的，因此，它幫助寶馬在10年中第9次獲得了該組別的桂冠。

　　除了上面的技術(shù)以外，N55B30發(fā)動機還應(yīng)用了可變排量機油泵、電動水泵、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動機管理系統(tǒng)。此外，它還是一個模塊化的產(chǎn)品，工程師可以基于此款發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)，在未來可以衍生出其它排量的發(fā)動機，這將大大降低研發(fā)成本以及產(chǎn)品研發(fā)周期。

一句話點評：

　　撐起寶馬品牌大部分動力總成半邊天的“中流砥柱”再次獲獎絕對實至名歸。

● 3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機（M838T）

☆ 搭載車型

『邁凱倫12C、650S、P1，甚至于邁凱倫650S GT3賽車均搭載這臺發(fā)動機』

　　如果說上面的組別評選中，評委還要將發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、噪音作為重要評判標(biāo)準(zhǔn)的話，那么從這個組別開始，評委們的標(biāo)準(zhǔn)或許就是誰更“來勁”。瞧瞧前面表格中這些候選發(fā)動機搭載車型吧，哪個都不是“吃素的”。

『3.8L的排量，百公里11.7L的低油耗表現(xiàn)，絕對符合“綠色環(huán)保”這個今年的主題』

一句話點評：

　　你覺得邁凱倫12C上這臺發(fā)動機還不夠“給力”？搭載車型分量還差點？沒事，邁凱輪P1那臺可以說是這臺發(fā)動機的升級版本M838TQ型發(fā)動機在等著你。