[汽車之家 技術(shù)]  千萬(wàn)別認(rèn)為你那輛看起來(lái)普普通通的家用車就注定平淡無(wú)奇，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面也許就埋藏著一臺(tái)世界頂尖的機(jī)器。在這里，價(jià)錢并不是決定一切的因素，廉價(jià)車也可能有一顆強(qiáng)大的“內(nèi)心”。在不久前公布的2014年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果中，我們看到了很多熟悉的面孔，它們?cè)?a href="http://m.bjhplwc.com/tech/201306/548704.html" target="_blank">2013年度的評(píng)選中就曾出現(xiàn)過(guò)，有些家伙甚至是連續(xù)多年榜上有名的獲獎(jiǎng)“釘子戶”�？v觀全部的獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也可以隱約地感覺到，一種正在迅速且持續(xù)發(fā)力的“綠色勢(shì)力”，正在全球市場(chǎng)中不斷地蔓延著。想知道究竟是怎么一回事？下面的解讀會(huì)告訴你答案。

　　在開始正文之前，首先還是要不厭其煩地重溫一下評(píng)選的規(guī)則，如果你已經(jīng)迫不及待的話也可以直接跳過(guò)。（注：本文中涉及數(shù)據(jù)均以海外車型數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，部分參數(shù)可能與國(guó)內(nèi)在售車型存在不同，請(qǐng)您見諒！）　　

- 獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何選出來(lái)的？

　　只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個(gè)國(guó)家以上進(jìn)行銷售的才有資格進(jìn)入候選名單接受評(píng)審團(tuán)的審閱。國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)委團(tuán)由來(lái)自35個(gè)國(guó)家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國(guó)評(píng)委），評(píng)分以每個(gè)組別為單位，每位評(píng)委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音、平順性等方面來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行打分，其中，每人投給每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過(guò)15分，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與最終獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選一并公布。

- 評(píng)選的發(fā)動(dòng)機(jī)組別是如何劃分的？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個(gè)組別。此外，今年還評(píng)選出了年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、“綠色”發(fā)動(dòng)機(jī)、新發(fā)動(dòng)機(jī)、專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)5個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。了解了游戲規(guī)則后，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（同時(shí)獲得：2014年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)）

☆ 搭載車型

『嘉年華、翼搏，B-MAX、C-MAX等均有搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　看過(guò)2013國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選的朋友一定對(duì)福特這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)印象深刻，沒錯(cuò)，在去年的評(píng)選中，這臺(tái)小玩意兒就上演過(guò)“四兩撥千斤”的好戲，勇奪最佳。而今年其不出意料的再次奪取了1.0L以下組別的桂冠，并榮登今年年度發(fā)動(dòng)機(jī)榜首。在這場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)唱主角的“世界杯”中成功上演了帽子戲法，連續(xù)三年蟬聯(lián)該組別的頭把交椅。

　　這款首次亮像于2011年的福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用福特EcoBoost技術(shù)，可爆發(fā)出125Ps（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩，搭配最高轉(zhuǎn)速接近25萬(wàn)rpm的小型渦輪增壓器，使其幾乎不會(huì)因渦輪產(chǎn)生動(dòng)力遲滯，具有極高的響應(yīng)速度，并可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。如此強(qiáng)勁的動(dòng)力特性，使這個(gè)排量?jī)H有0.999L的小個(gè)子自出世至今，從未因缺乏閃光燈的關(guān)照而暗自神傷。

　　當(dāng)然，三冠王并不是僅憑出色的動(dòng)力性能就可以輕松摘取的，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)三大技術(shù)的出色匹配、逆常規(guī)的熱機(jī)效率比鋁合金高出50%的鑄鐵缸體，都使其在擁有充足動(dòng)力的同時(shí)，又因高效和清潔多了幾分內(nèi)斂。

　　搭配現(xiàn)款嘉年華、翼搏等車型，其平均百公里油耗可保持在5L的出色水平。114g/km的超低C02排放量，在環(huán)保理念深入人心的今天，博得評(píng)委的一致青睞自然也是順理成章。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　小個(gè)子三缸機(jī)一樣勁頭十足，兼具清潔與高效，有什么理由不叫評(píng)委為之側(cè)目。

● 1.0L-1.4L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『很多大眾進(jìn)口車型都搭載這臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　還記得之前說(shuō)過(guò)的獲獎(jiǎng)“釘子戶”嗎，這個(gè)小組顯然被這么一個(gè)家伙霸占著，而且一占就是9年（2006-2014）。自從2005年法蘭克福車展上一款叫做高爾夫GT的車型亮相之后，它搭載的那臺(tái)1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就開始了一段漫長(zhǎng)的“衛(wèi)冕之旅”，在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的這個(gè)組別內(nèi)，至今依然沒有對(duì)手。

　　這款基于EA111技術(shù)平臺(tái)的渦輪+機(jī)械雙增壓1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)問(wèn)世便成為了引領(lǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)downsizing（小型化）的領(lǐng)軍人物，這么多年過(guò)去了，小排量增壓隊(duì)伍中高手林立，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)委眼中依舊“堅(jiān)挺”，盡管它對(duì)油品挑剔，即使它在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)過(guò)這樣或那樣的故障，但在評(píng)委們眼里，這些似乎都不叫事兒。

　　導(dǎo)致評(píng)委們這么喜愛它的原因，其實(shí)就是它放在今天都算是較為出色的動(dòng)力輸出，考慮到它1.4L的排量，常規(guī)設(shè)定在160Ps（118kW）的最大功率和240N·m的最大扭矩也算是亮眼了，并且在其海外改款的POLO GTI中，還將出現(xiàn)192Ps（141kW）的高功率版本，這幾乎都已經(jīng)追上或超過(guò)了很多低功率版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。更為重要的是，它的單級(jí)機(jī)械增壓器從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開始就提供著1.2bar的增壓“服務(wù)”，其結(jié)果就是，避免了很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的低扭不足的缺點(diǎn)。

　　不過(guò)，放在今天來(lái)看，它已經(jīng)不算什么最新科技的產(chǎn)物了，海外POLO GTI 6.2L/100km的綜合油耗（評(píng)委數(shù)據(jù)）也談不到有多驚艷。對(duì)于大多數(shù)喜新厭舊的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用于取代它的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更加值得關(guān)注一些。是的，9年了，我想真的應(yīng)該和這臺(tái)1.4TSI說(shuō)再見了。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　即將全面被EA211發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，最新的192Ps高功率版本有那么一點(diǎn)謝幕演出的意思。

● 1.4L-1.8L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬/PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

『寶馬、MINI、標(biāo)致、雪鐵龍以及DS品牌很多車型都搭載這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　如果要評(píng)選出應(yīng)用車型最廣的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么下面這臺(tái)肯定會(huì)贏得不少投票。同樣的，在連續(xù)8年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中，它同樣獲得了評(píng)委們大量的投票，以至于它在同級(jí)別“奪冠”的次數(shù)僅僅比那臺(tái)1.4TSI少了一年（2007-2014），你一定明白我在說(shuō)誰(shuí)。沒錯(cuò)，一臺(tái)由寶馬與PSA集團(tuán)合作研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，你可以在國(guó)內(nèi)路上跑著的各種雪鐵龍和標(biāo)致車上看到它，當(dāng)然還有MINI和寶馬1系，哦對(duì)了，還有316i。

　　因此，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都應(yīng)該不陌生了：?jiǎn)螠u輪雙渦管、直噴、鋁合金缸體、DOHC、CVVT（寶馬版本為Valvetronic+VANOS）幾乎就概括了它全部的技術(shù)特點(diǎn)，不過(guò)這些快被大家嚼爛了的術(shù)語(yǔ)組合在一起，效果確實(shí)令人感到滿意——至少得到了評(píng)委們8年來(lái)的不離不棄。不過(guò)，在最新的法國(guó)小跑車RCZ R上，它做到了令人驚艷的270Ps功率輸出，令人刮目相看。

　　不過(guò)，長(zhǎng)江后浪推前浪，這臺(tái)1.6T也將迎來(lái)它的接替者——至少在寶馬集團(tuán)內(nèi)，它將逐步被最新的3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所代替，而在PSA方面，也許由于法國(guó)人更加喜歡研究柴油機(jī)而不太重視汽油機(jī)的緣故，目前它還是集團(tuán)在汽油動(dòng)力陣營(yíng)的頂梁柱。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　即將遭到寶馬的棄用，但在PSA家族中依然年輕。

● 1.8L-2.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（同時(shí)獲得：年度新發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)）

☆ 搭載車型：

『M133發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于采用了前驅(qū)緊湊型平臺(tái)的三款A(yù)MG車型上：A45/CLA45/GLA45 AMG』

　　在過(guò)去的一年內(nèi)，梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)部門給了我們兩個(gè)驚喜：一臺(tái)超級(jí)暴力的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一輛能讓更多人買得起的AMG鋼炮。對(duì)于這臺(tái)曾經(jīng)奪得過(guò)升功率冠軍的、刻有AMG烙印的M133發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)級(jí)別獲得頭名，我們還有什么可抱怨的嗎？

　　從技術(shù)上看，直噴、單渦輪雙渦管、雙VVT、鑄鋁缸體這些都是這臺(tái)M133發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的元素，但更重要的是對(duì)部件的強(qiáng)化。它的研發(fā)人員曾說(shuō)到：“面對(duì)如此高的動(dòng)力輸出，我們幾乎要對(duì)所有的零部件進(jìn)行更換，與之搭配的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)也都進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。其實(shí)最開始，我們計(jì)劃盡可能使用原有的部件，但是隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越少的標(biāo)準(zhǔn)部件是符合要求的�！贝送�，如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng)，M133發(fā)動(dòng)機(jī)需要比標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外20%的冷卻效能，所以它也采用了全新設(shè)計(jì)的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng)。

　　由于動(dòng)態(tài)性能的出眾，這臺(tái)M133發(fā)動(dòng)機(jī)一經(jīng)推出，便連同搭載它的奔馳AMG車型一起在世界范圍內(nèi)掀起了一陣強(qiáng)大的旋風(fēng)，幾乎人人都想來(lái)一臺(tái)A45 AMG，而四缸的結(jié)構(gòu)、2.0L的排量也讓它們更加平易近人。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　即便是四缸、即便很便宜，但它依然配得上AMG這三個(gè)字母。

● 2.0L-2.5L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：奧迪2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

☆ 搭載車型

　　說(shuō)到五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能很多人會(huì)想到北歐的一個(gè)汽車品牌，不過(guò)在大眾集團(tuán)內(nèi)部，有一款五缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣神一樣地存在著，不要誤會(huì)，我當(dāng)然說(shuō)的不是美版Jetta上面的那臺(tái)2.5L五缸機(jī)，而是那臺(tái)出現(xiàn)在TT RS上面，功率最高可達(dá)到340Ps（250kW）的直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　看過(guò)了奔馳AMG的M133，確實(shí)很難被這臺(tái)多了1個(gè)氣缸、排量多出0.5L，但輸出功率卻更低的發(fā)動(dòng)機(jī)所打動(dòng)，但評(píng)委們依然鐘愛它，而且讓它連續(xù)五年獲得小組冠軍。評(píng)委們更喜歡它獨(dú)特的聲線，此外它的表現(xiàn)也確實(shí)讓最新亮相的RS Q3展現(xiàn)出了令人著迷的魅力。

　　沒錯(cuò)，今年評(píng)委們更加喜歡這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在RS Q3上面的表現(xiàn)，在這臺(tái)有點(diǎn)“瘋癲”的緊湊型SUV是奧迪RS家族中的新成員之一，功率輸出調(diào)低至310Ps之后的2.5T搭載在RS Q3上可以達(dá)到8.8L/100km的油耗水平，就說(shuō)明了性能和環(huán)保其實(shí)并不是相互對(duì)立的兩極。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　它與沃爾沃五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的相同之處在于，它們都將成為歷史；而不同之處是，它是個(gè)瘋子！

● 2.5L-3.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（N55B30）

☆ 搭載車型

『這臺(tái)代號(hào)N55B30的發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛搭載在寶馬品牌各系車型』

　　去年，奪得2.5L-3.0L這個(gè)排量組別的發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載在保時(shí)捷Boxster上那臺(tái)2.7L（自然吸氣）水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今年，這一組別的大獎(jiǎng)得主變?yōu)榱藢汃R3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這臺(tái)還奪得過(guò)三次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，實(shí)力毋庸置疑。

　　2010年，N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)出生之時(shí)便被寶馬定義為N54的接班人，當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，可以說(shuō)一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的光芒，同時(shí)寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上�，F(xiàn)在，下至1系的性能小怪獸M135i、上至SUV車型X3、再到Z4、X6都可以看到它的身影，說(shuō)它是寶馬車型所匹配的動(dòng)力系統(tǒng)的中流砥柱也不為過(guò)。

　　N55發(fā)動(dòng)機(jī)同N54相比，最顯著的區(qū)別就是少了一個(gè)渦輪增壓器，但在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，所以N54發(fā)動(dòng)機(jī)取消了Valvetronic電子氣門技術(shù)，而N55發(fā)動(dòng)機(jī)又重新將它引入，N55發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　N55發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新的優(yōu)化，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術(shù)可以減小渦輪遲滯，使其從1200rpm時(shí)就開始介入，從而獲得更為迅捷的油門響應(yīng)，同時(shí)在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動(dòng)機(jī)有所降低，低排放的特點(diǎn)顯然是這次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)委們極為重視的，因此，它幫助寶馬在10年中第9次獲得了該組別的桂冠。

　　除了上面的技術(shù)以外，N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了可變排量機(jī)油泵、電動(dòng)水泵、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。此外，它還是一個(gè)模塊化的產(chǎn)品，工程師可以基于此款發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)，在未來(lái)可以衍生出其它排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這將大大降低研發(fā)成本以及產(chǎn)品研發(fā)周期。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　撐起寶馬品牌大部分動(dòng)力總成半邊天的“中流砥柱”再次獲獎(jiǎng)絕對(duì)實(shí)至名歸。

● 3.0L-4.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（M838T）

☆ 搭載車型

『邁凱倫12C、650S、P1，甚至于邁凱倫650S GT3賽車均搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　如果說(shuō)上面的組別評(píng)選中，評(píng)委還要將發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪音作為重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的話，那么從這個(gè)組別開始，評(píng)委們的標(biāo)準(zhǔn)或許就是誰(shuí)更“來(lái)勁”。瞧瞧前面表格中這些候選發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型吧，哪個(gè)都不是“吃素的”。

『3.8L的排量，百公里11.7L的低油耗表現(xiàn)，絕對(duì)符合“綠色環(huán)保”這個(gè)今年的主題』

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　你覺得邁凱倫12C上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠“給力”？搭載車型分量還差點(diǎn)？沒事，邁凱輪P1那臺(tái)可以說(shuō)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版本M838TQ型發(fā)動(dòng)機(jī)在等著你。

● 4.0L以上組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)（同時(shí)獲得:性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)）

☆ 搭載車型

『上圖為法拉利458與法拉利458 Speciale』

　　技術(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變進(jìn)氣系統(tǒng)、分段噴射、分離式機(jī)油回收管道和變排量泵回油系統(tǒng)等等，在這些新的技術(shù)的幫助下，法拉利458 Italia反而成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　同上面的邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)類似，如果這臺(tái)搭載在法拉利458 Italia上最大功率570Ps，最大扭矩540N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足不了你，那么法拉利458 Speciale上進(jìn)一步調(diào)校的版本一定可以令你滿意，其最大功率可以達(dá)到605Ps。

● 綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：特斯拉電機(jī)

☆ 搭載車型

　　這是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)上的第一次，也標(biāo)志著一個(gè)新紀(jì)元的開始。特斯拉電機(jī)當(dāng)之無(wú)愧地摘取了年度最綠色發(fā)動(dòng)機(jī)（最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)）的桂冠，而這一獎(jiǎng)項(xiàng)，從來(lái)都是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力的天下。純電動(dòng)汽車技術(shù)雖然尚未成熟，但隨著特斯拉的問(wèn)鼎，新的游戲規(guī)則已經(jīng)初現(xiàn)端倪。去年的冠軍菲亞特875ml渦輪增壓雙缸CNG發(fā)動(dòng)機(jī)如今已風(fēng)光不在，由于今年特斯拉和寶馬的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)及福特1.0T的不俗表現(xiàn)，名次已跌至第五位。

　　綠色并不代表綿軟無(wú)力，三個(gè)不同版本特斯拉電機(jī)中，動(dòng)力性能最強(qiáng)勁的型號(hào)擁有高達(dá)310kW的最大輸出功率及令人瞠目的600N·m最大扭矩，使這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的0-100km加速時(shí)間僅為4.4秒。且其自身還可在一定范圍內(nèi)對(duì)扭矩輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進(jìn)一步提升自身效能。

　　其搭載車型MODEL S的持續(xù)火爆也進(jìn)一步印證這款電機(jī)的獨(dú)特魅力，除了節(jié)能之外，在與本組另一款采用電力驅(qū)動(dòng)車型寶馬i3的交鋒中，426km的純電動(dòng)模式超長(zhǎng)續(xù)航里程也是其在對(duì)壘中拔得頭籌的關(guān)鍵所在。更長(zhǎng)的一次充電行駛里程使人們可以更從容地規(guī)劃自己的旅途，減少了人們因半路擱淺而產(chǎn)生的顧慮。

　　當(dāng)然，純電動(dòng)汽車在當(dāng)今仍存在諸多因素制約其發(fā)展，如除特斯拉外的大多數(shù)電動(dòng)車仍需較長(zhǎng)的充電時(shí)間、基礎(chǔ)配套設(shè)施的仍有待完善等，都使其目前無(wú)法取代傳統(tǒng)動(dòng)力成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，但隨著時(shí)間的推移，這些制約或許會(huì)被逐步消除，零排放及更低出行成本的優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步凸顯。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　特斯拉電機(jī)以零排放問(wèn)鼎綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)實(shí)至名歸，隨著充電效能及配套設(shè)施的提高，新的游戲規(guī)則即將出現(xiàn)。

總結(jié)：

　　隨著各國(guó)政府對(duì)燃耗和排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，汽車廠家也會(huì)不斷地對(duì)自己旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)朝著更加綠色環(huán)保的方向進(jìn)行改進(jìn)。通過(guò)與去年的獲獎(jiǎng)名單對(duì)比，我們可以清楚地看到在國(guó)際范圍內(nèi)，家用車發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、增壓化的勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，尤其是福特1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)登頂年度最佳所帶來(lái)的象征意義更加明顯；與此同時(shí)，在大排量、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域中，排量和體積更小的法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也取代了V12發(fā)動(dòng)機(jī)獲得頭名，這些都在說(shuō)明著綠色在當(dāng)今車壇中已逐漸成為了主旋律。

　　此外，目前在全球風(fēng)光無(wú)限的特斯拉也在今年的評(píng)選中占有一席之地，并且戰(zhàn)勝了去年的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得主：菲亞特0.9T雙缸CNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，也說(shuō)明了以電能為主的替代能源發(fā)動(dòng)機(jī)正逐漸走向成熟，更重要的是，特斯拉一直高舉的環(huán)保大旗，也更加契合如今綠色環(huán)保的主題。（文/圖 汽車之家 賈剛 唐朝 張戈）

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