在第八代Passat上，大眾應(yīng)用了大量全新的駕駛輔助技術(shù)，在這方面，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車的配置看齊。

　　“Park Assist 3.0”泊車輔助系統(tǒng)

　　相比之前的泊車輔助系統(tǒng)，3.0版本的泊車輔助系統(tǒng)支持車頭向內(nèi)的垂直車位停車，同時(shí)提供了手動(dòng)停車位選擇的功能，系統(tǒng)可沿行駛道路記錄最多四個(gè)車位，駕駛員可從自動(dòng)檢測(cè)到的停車位中，手動(dòng)選擇所需的停車位。

　　抬頭顯示

　　抬頭顯示對(duì)于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助，之前這類配置只出現(xiàn)在奧迪品牌的中高端產(chǎn)品上，如今大眾品牌也開(kāi)始引入抬頭顯示技術(shù)，第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統(tǒng)的車型。在Passat上，抬頭顯示系統(tǒng)可顯示車速、限速提示、導(dǎo)航指示、輔助系統(tǒng)以及各類警告信息，駕駛者可在行車電腦中自行設(shè)置選擇。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)

　　Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)，新一代全景系統(tǒng)分辨率更高，并具有障礙物探測(cè)功能和新的3D鳥(niǎo)瞰視圖。通過(guò)位于車輛四面的每個(gè)視角達(dá)190度的攝像頭采集圖像信息，并顯示在儀表板的觸摸屏上。

　　基于圖像處理性能的提升，第二代全景攝像系統(tǒng)還能幫助駕駛員探測(cè)到超聲波傳感器探測(cè)范圍之外的障礙物。當(dāng)泊車或駛出停車位時(shí)，第二代全景攝像會(huì)標(biāo)出識(shí)別到的障礙物并根據(jù)轉(zhuǎn)向角顯示行駛路線。

　　“Trailer Assist”拖車輔助系統(tǒng)

　　這項(xiàng)輔助系統(tǒng)看起來(lái)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的相關(guān)程度并不高，不過(guò)在歐美國(guó)家，人們拖掛房車出行的頻率是很高的，因此這項(xiàng)功能更能吸引他們。牽引拖車時(shí)的倒車操作非常復(fù)雜，對(duì)駕駛者技能要求較高，針對(duì)這種情況，大眾首次開(kāi)發(fā)了拖車輔助系統(tǒng)，并將其應(yīng)用在了第八代Passat上。

　　駕駛者只需要設(shè)定好所需的拖車角度，車輛便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，并根據(jù)需要提示駕駛者切換擋位和前進(jìn)后退，轉(zhuǎn)向的操作完全由車輛自動(dòng)完成，拖車的泊車變得非常簡(jiǎn)單。在自動(dòng)操作過(guò)程中，一旦人手動(dòng)介入操作方向盤，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)關(guān)停，停止自動(dòng)轉(zhuǎn)向操作并停止車輛。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)（帶后方交通預(yù)警系統(tǒng)）

　　利用車尾兩側(cè)的雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)側(cè)方盲區(qū)以及車尾橫向盲區(qū)的監(jiān)測(cè)，當(dāng)速度大于10公里/小時(shí)的時(shí)候側(cè)面輔助系統(tǒng)可自動(dòng)激活，使用兩個(gè)雷達(dá)傳感器（集成在后保險(xiǎn)杠中）監(jiān)測(cè)車輛后面70米范圍的周圍環(huán)境。系統(tǒng)通過(guò)后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車輛旁邊或從后面接近的車輛。對(duì)于配備了車道輔助系統(tǒng)的車輛，在側(cè)面輔助系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警并且轉(zhuǎn)向燈未開(kāi)時(shí)，車輛會(huì)自行糾正方向，在未開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈且側(cè)面輔助系統(tǒng)正在報(bào)警的情況下，即便是駕駛者主動(dòng)作出的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，方向盤仍然會(huì)有一定程度的反轉(zhuǎn)以提示駕駛者，在這種情況下，駕駛員如果仍然保持轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)將解除干預(yù)。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)的雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)功能是“后方交通預(yù)警”。車尾的雷達(dá)可以在車輛向后從垂直車位倒車駛出時(shí)提供輔助，它們可以監(jiān)測(cè)從側(cè)面靠近的車輛。后端交通警報(bào)系統(tǒng)基于雷達(dá)信號(hào)的傳感器模塊可檢測(cè)到50米遠(yuǎn)的物體。如果即將發(fā)生碰撞，警報(bào)系統(tǒng)首先發(fā)出視覺(jué)警報(bào)和聲音警報(bào)。如果駕駛員未對(duì)該情況作出合適反應(yīng)且有危險(xiǎn)時(shí)，車后交通警報(bào)系統(tǒng)將自動(dòng)制動(dòng)，以降低事故嚴(yán)重性。

　　前端輔助系統(tǒng)（集成城市緊急制動(dòng)）

　　前端輔助系統(tǒng)是在MQB平臺(tái)上的模塊化系統(tǒng)，在第八代Passat上，前端輔助系統(tǒng)集成了帶有“行人監(jiān)測(cè)”功能的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)。城市緊急制動(dòng)在時(shí)速65公里/小時(shí)以下時(shí)開(kāi)啟，利用集成式環(huán)境傳感器（車頂攝像頭和ACC系統(tǒng)雷達(dá)）來(lái)偵測(cè)前方情況，將車輛、非機(jī)動(dòng)車和行人都納入監(jiān)測(cè)范圍當(dāng)中，當(dāng)系統(tǒng)評(píng)估存在與車輛/行人碰撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)做好預(yù)制動(dòng)準(zhǔn)備，并依次通過(guò)視聽(tīng)信號(hào)及振動(dòng)向駕駛者報(bào)警，如果駕駛者仍未作出反應(yīng)，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)。 

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)是利用ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，在車速低于60公里/每小時(shí)啟動(dòng)，并開(kāi)始引導(dǎo)車輛行駛，它能夠在擁堵中利用ACC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)“停停走走”并糾正車輛偏離道路的情況，能夠保持車輛行駛在車道正中央。

　　緊急輔助系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是車道保持輔助系統(tǒng)的升級(jí)技術(shù)。在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中，如果駕駛員不對(duì)車輛施加控制，車道保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)停。而實(shí)際上，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對(duì)于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險(xiǎn)。

　　因此，工程師們開(kāi)發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)的邏輯中，如果駕駛員不重新施加控制，車道保持系統(tǒng)就不會(huì)立即自動(dòng)關(guān)停，在車道保持系統(tǒng)能夠識(shí)別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺(jué)警報(bào)。如果駕駛員不做反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)出視覺(jué)和聲音警告，并通過(guò)振動(dòng)制動(dòng)踏板來(lái)發(fā)出觸覺(jué)警報(bào)。之后，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)勒緊安全帶、點(diǎn)剎車輛等方法來(lái)警示駕駛者，在此期間，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，保持與前車的距離。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車輛，車輛會(huì)打開(kāi)報(bào)警閃光燈并制動(dòng)車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過(guò)方向盤或者油門、剎車踏板操縱車輛時(shí)，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)解除。

總結(jié)：

　　縱覽第八代車型的技術(shù)亮點(diǎn)，在動(dòng)力/底盤技術(shù)方面可以說(shuō)并沒(méi)有太多驚喜，全新的插電式混合動(dòng)力車型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是不多的亮點(diǎn)，但在當(dāng)前環(huán)境下，這些技術(shù)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)并不大。

　　而要說(shuō)第八代Passat在技術(shù)方面最大的變化，我想那些豐富海量的輔助駕駛系統(tǒng)理應(yīng)占據(jù)首位，這也是MQB平臺(tái)技術(shù)最顯著的好處之一：成本優(yōu)化帶來(lái)高級(jí)別配置的下放。單就這些配置來(lái)看，新一代車型確實(shí)有著向更高一級(jí)別車型看齊的資本，LED大燈、全液晶儀表和跟上主流的車載娛樂(lè)系統(tǒng)也為它撐足了“面子”，再加上大眾終于落地的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一代產(chǎn)品確實(shí)比上一代更加“高檔了”，真有不少讓人期待的地方。至于它是否真像工程師說(shuō)的，“整體提升了至少半個(gè)級(jí)別”，我想還要等它亮相之后，經(jīng)歷過(guò)全面的評(píng)測(cè)再下結(jié)論。（文/圖 汽車之家 范鑫） 

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