[汽車(chē)之家 技術(shù)]  伴隨著新一代M3/M4車(chē)型的問(wèn)世，寶馬在M車(chē)系上全面舍棄了自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，而搭載在新車(chē)型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為S55B30）雖然在排量和氣缸數(shù)量上都進(jìn)行了“精簡(jiǎn)”，但憑借裝備的一系列先進(jìn)技術(shù)卻使其在動(dòng)力性能上依然迅猛強(qiáng)勁。

　　現(xiàn)款的M3車(chē)型搭載了一臺(tái)4.0L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)S65B40)，但在嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，它被“下課”相信也是遲早的事，這樣它也成為現(xiàn)今寶馬M車(chē)系中最后一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

『新一代寶馬M3』

『寶馬M4』

● 動(dòng)力遵循了每一代都比上一代更強(qiáng)

　　新一代M3的3.0L（實(shí)際排量為2979mL）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相比現(xiàn)款縮減了1020mL，這樣在基礎(chǔ)架構(gòu)上就更利于對(duì)油耗和排放的控制，但是你又大可不必?fù)?dān)心其動(dòng)力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現(xiàn)完全超越了現(xiàn)款M3上4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，同時(shí)這也遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動(dòng)力都比上一代更強(qiáng)。

　　當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是只有一股子蠻力，加載其上的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)讓其動(dòng)力充沛、順暢的同時(shí)，油耗也得到更為優(yōu)秀的控制。

　　根據(jù)之前對(duì)《血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)漫談》的研究，這臺(tái)代號(hào)為S55B30的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓我們想到寶馬現(xiàn)今大量使用的N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)也借鑒了一些N55的設(shè)計(jì)，二者也有著一定的傳承，但是作為M-Power的家族成員，它又和N55發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全相同。

　　在缸體結(jié)構(gòu)上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿(mǎn)足了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)偏重高扭矩輸出的特性。

● 兩顆1.25bar的渦輪增壓器 電子泄壓閥是亮點(diǎn)

　　與N55發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪增壓不同，為了配得上M-Power的名分，工程人員給S55發(fā)動(dòng)機(jī)并列式地加載了兩顆渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，這個(gè)數(shù)據(jù)相比絕大部分普通民用增壓車(chē)輛（通常在1bar以下）的增壓值要高，但是相比自家全新M5上的那臺(tái)1.5bar的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為S63B44）以及奔馳A45 AMG上的那臺(tái)1.8bar增壓值的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得較為保守。

　　這兩顆渦輪增壓器本身并無(wú)太多亮點(diǎn)，但是泄壓閥卻采用了與傳統(tǒng)機(jī)械式不同的電子控制方式，也就是說(shuō)可以通過(guò)電腦對(duì)泄壓閥進(jìn)行更為精準(zhǔn)地控制，從而使渦輪在各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能處在合理且持久的增壓值上。寶馬的工程人員也說(shuō)到，其實(shí)整套增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要以順暢自然的動(dòng)力輸出為主要目標(biāo)，而不是一味強(qiáng)調(diào)性能數(shù)據(jù)。

● 水冷式中冷器

　　為了更好地降低經(jīng)過(guò)增壓后空氣的溫度，S55發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式的中冷器，它被安放在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，準(zhǔn)確的說(shuō)是位于氣缸蓋靠近進(jìn)氣的一側(cè)，而為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，所以只能被迫將發(fā)動(dòng)機(jī)的主體傾斜一個(gè)角度。

　　之所以這樣也是要確保中冷器盡可能靠近進(jìn)氣歧管，以保證經(jīng)過(guò)冷卻后的空氣盡快進(jìn)入氣缸，同時(shí)這種較短的進(jìn)氣設(shè)計(jì)也有利于提高油門(mén)的響應(yīng)速度，并減小渦輪遲滯的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1850rpm時(shí)就可以輸出峰值扭矩。