● 集多項寶馬先進裝備于一身
在技術裝備方面,S55發(fā)動機集成了寶馬現今幾乎所有的主流先進技術,包括有缸內直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統等,它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動機之后,第二款將缸內直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術集成在一起的M-Power發(fā)動機。
Valvetronic電子氣門不像渦輪增壓裝置可以讓動力性能顯著提升,它是一項可以讓發(fā)動機順暢呼吸且更為精細化運轉的技術,通過對氣門升程的無級調整,可以有效提升發(fā)動機的燃燒效率,同時也可以適當地優(yōu)化發(fā)動機的動力輸出曲線。
之前,Valvetronic電子氣門技術只應用在除M-Power的寶馬普通發(fā)動機上(比如N52、N55、N20等),原因是該技術很難在高強度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作,特別是那些高性能發(fā)動機,但是隨著全新M5以及新一代M3車型的動力系統裝備此項技術,可見寶馬還是很好地解決了該問題,而工程師就是要將這項極為精細化調整和控制發(fā)動機呼吸與燃燒的技術與強勁性能巧妙融為一體。
此外,S55發(fā)動機的缸體采用了無缸套的設計,這樣的好處在于增強了缸體的強度,同時在缸套內部通過激光加工工藝在其表面形成了一個高強度耐磨的涂層,再結合輕量化的鍛造活塞、高扭轉剛性的鍛造曲軸以及更適合高轉速需求的曲柄連桿機構,最終使S55發(fā)動機在機械結構上相比普通的N55B30擁有更敏銳和快捷的油門響應。
● 創(chuàng)新性地采用了鎂合金油底殼
S55雖然沒有采用干式油底殼的設計,但是在油底殼的材料上卻使用了鎂合金,不知道這種材料在重量上是否會比耐高溫的樹脂材質更具優(yōu)勢,但是這確實又是一次大膽的創(chuàng)新嘗試(之前寶馬曾在N52發(fā)動機上創(chuàng)新地應用了鎂鋁合金缸體)。從V8到L6,氣缸數和排量的減小以及通過輕量化的設計,S55發(fā)動機的質量比現款M3的V8發(fā)動機輕了近10公斤。
● 百公里綜合油耗不高于9L
好馬還需配好鞍,與這臺S55發(fā)動機相匹配的包括一臺6速手動變速器和7速雙離合變速器。在變速器方面,寶馬的工程人員主要通過對新材料的使用,比如碳纖維等大幅降低了變速器的重量。綜合來看,通過發(fā)動機自動起停系統和制動能量回收系統,新一代M3的每公里碳排放在200克以下(現款V8發(fā)動機為263克),而百公里的綜合油耗也將不超過9升。
總結:
排量、體積、重量都進行了瘦身,但是動力性能卻依然超越了上一代產品。準確的說,S55發(fā)動機不是一臺飆動力參數的性能尤物,工程人員更注重發(fā)動機整體運轉的快速響應、平順性等關乎駕駛品質的提升。憑借Valvetronic電子氣門、缸內直噴等多項先進主流技術的集成,讓它獲得動力性能、油耗的雙豐收。而首次使用在全新M5車型M-Power發(fā)動機上的Valvetronic電子氣門技術已經日臻成熟,從而也讓工程人員順勢將其應用在新一代M3車型上,或許寶馬對于M的定位不只是動力強勁那么簡單,集成多種先進技術,讓發(fā)動機成為一個更為智能精準運轉的性能機器才是他們想要的。(文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡)
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