[汽車之家 技術(shù)]  伴隨著新一代M3/M4車型的問世，寶馬在M車系上全面舍棄了自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，而搭載在新車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為S55B30）雖然在排量和氣缸數(shù)量上都進(jìn)行了“精簡”，但憑借裝備的一系列先進(jìn)技術(shù)卻使其在動(dòng)力性能上依然迅猛強(qiáng)勁。

　　現(xiàn)款的M3車型搭載了一臺(tái)4.0L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)S65B40)，但在嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，它被“下課”相信也是遲早的事，這樣它也成為現(xiàn)今寶馬M車系中最后一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

『新一代寶馬M3』

『寶馬M4』

● 動(dòng)力遵循了每一代都比上一代更強(qiáng)

　　新一代M3的3.0L（實(shí)際排量為2979mL）直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相比現(xiàn)款縮減了1020mL，這樣在基礎(chǔ)架構(gòu)上就更利于對(duì)油耗和排放的控制，但是你又大可不必?fù)?dān)心其動(dòng)力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現(xiàn)完全超越了現(xiàn)款M3上4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，同時(shí)這也遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動(dòng)力都比上一代更強(qiáng)。

　　當(dāng)然，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是只有一股子蠻力，加載其上的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)讓其動(dòng)力充沛、順暢的同時(shí)，油耗也得到更為優(yōu)秀的控制。

　　根據(jù)之前對(duì)《血統(tǒng)與性能的象征 BMW發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)漫談》的研究，這臺(tái)代號(hào)為S55B30的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易讓我們想到寶馬現(xiàn)今大量使用的N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)也借鑒了一些N55的設(shè)計(jì)，二者也有著一定的傳承，但是作為M-Power的家族成員，它又和N55發(fā)動(dòng)機(jī)并不完全相同。

　　在缸體結(jié)構(gòu)上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿足了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)偏重高扭矩輸出的特性。

● 兩顆1.25bar的渦輪增壓器 電子泄壓閥是亮點(diǎn)

　　與N55發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪增壓不同，為了配得上M-Power的名分，工程人員給S55發(fā)動(dòng)機(jī)并列式地加載了兩顆渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，這個(gè)數(shù)據(jù)相比絕大部分普通民用增壓車輛（通常在1bar以下）的增壓值要高，但是相比自家全新M5上的那臺(tái)1.5bar的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為S63B44）以及奔馳A45 AMG上的那臺(tái)1.8bar增壓值的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯得較為保守。

　　這兩顆渦輪增壓器本身并無太多亮點(diǎn)，但是泄壓閥卻采用了與傳統(tǒng)機(jī)械式不同的電子控制方式，也就是說可以通過電腦對(duì)泄壓閥進(jìn)行更為精準(zhǔn)地控制，從而使渦輪在各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都能處在合理且持久的增壓值上。寶馬的工程人員也說到，其實(shí)整套增壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要以順暢自然的動(dòng)力輸出為主要目標(biāo)，而不是一味強(qiáng)調(diào)性能數(shù)據(jù)。

● 水冷式中冷器

　　為了更好地降低經(jīng)過增壓后空氣的溫度，S55發(fā)動(dòng)機(jī)采用了水冷式的中冷器，它被安放在發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，準(zhǔn)確的說是位于氣缸蓋靠近進(jìn)氣的一側(cè)，而為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，所以只能被迫將發(fā)動(dòng)機(jī)的主體傾斜一個(gè)角度。

　　之所以這樣也是要確保中冷器盡可能靠近進(jìn)氣歧管，以保證經(jīng)過冷卻后的空氣盡快進(jìn)入氣缸，同時(shí)這種較短的進(jìn)氣設(shè)計(jì)也有利于提高油門的響應(yīng)速度，并減小渦輪遲滯的問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1850rpm時(shí)就可以輸出峰值扭矩。

● 集多項(xiàng)寶馬先進(jìn)裝備于一身

　　在技術(shù)裝備方面，S55發(fā)動(dòng)機(jī)集成了寶馬現(xiàn)今幾乎所有的主流先進(jìn)技術(shù)，包括有缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動(dòng)機(jī)之后，第二款將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術(shù)集成在一起的M-Power發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Valvetronic電子氣門不像渦輪增壓裝置可以讓動(dòng)力性能顯著提升，它是一項(xiàng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)順暢呼吸且更為精細(xì)化運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)，通過對(duì)氣門升程的無級(jí)調(diào)整，可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，同時(shí)也可以適當(dāng)?shù)貎?yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線。

　　之前，Valvetronic電子氣門技術(shù)只應(yīng)用在除M-Power的寶馬普通發(fā)動(dòng)機(jī)上（比如N52、N55、N20等），原因是該技術(shù)很難在高強(qiáng)度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作，特別是那些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但是隨著全新M5以及新一代M3車型的動(dòng)力系統(tǒng)裝備此項(xiàng)技術(shù)，可見寶馬還是很好地解決了該問題，而工程師就是要將這項(xiàng)極為精細(xì)化調(diào)整和控制發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸與燃燒的技術(shù)與強(qiáng)勁性能巧妙融為一體。

　　此外，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用了無缸套的設(shè)計(jì)，這樣的好處在于增強(qiáng)了缸體的強(qiáng)度，同時(shí)在缸套內(nèi)部通過激光加工工藝在其表面形成了一個(gè)高強(qiáng)度耐磨的涂層，再結(jié)合輕量化的鍛造活塞、高扭轉(zhuǎn)剛性的鍛造曲軸以及更適合高轉(zhuǎn)速需求的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，最終使S55發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上相比普通的N55B30擁有更敏銳和快捷的油門響應(yīng)。

● 創(chuàng)新性地采用了鎂合金油底殼

　　S55雖然沒有采用干式油底殼的設(shè)計(jì)，但是在油底殼的材料上卻使用了鎂合金，不知道這種材料在重量上是否會(huì)比耐高溫的樹脂材質(zhì)更具優(yōu)勢(shì)，但是這確實(shí)又是一次大膽的創(chuàng)新嘗試（之前寶馬曾在N52發(fā)動(dòng)機(jī)上創(chuàng)新地應(yīng)用了鎂鋁合金缸體）。從V8到L6，氣缸數(shù)和排量的減小以及通過輕量化的設(shè)計(jì)，S55發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量比現(xiàn)款M3的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輕了近10公斤。

● 百公里綜合油耗不高于9L

　　 好馬還需配好鞍，與這臺(tái)S55發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的包括一臺(tái)6速手動(dòng)變速器和7速雙離合變速器。在變速器方面，寶馬的工程人員主要通過對(duì)新材料的使用，比如碳纖維等大幅降低了變速器的重量。綜合來看，通過發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，新一代M3的每公里碳排放在200克以下（現(xiàn)款V8發(fā)動(dòng)機(jī)為263克），而百公里的綜合油耗也將不超過9升。

總結(jié)：

　　排量、體積、重量都進(jìn)行了瘦身，但是動(dòng)力性能卻依然超越了上一代產(chǎn)品。準(zhǔn)確的說，S55發(fā)動(dòng)機(jī)不是一臺(tái)飆動(dòng)力參數(shù)的性能尤物，工程人員更注重發(fā)動(dòng)機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)的快速響應(yīng)、平順性等關(guān)乎駕駛品質(zhì)的提升。憑借Valvetronic電子氣門、缸內(nèi)直噴等多項(xiàng)先進(jìn)主流技術(shù)的集成，讓它獲得動(dòng)力性能、油耗的雙豐收。而首次使用在全新M5車型M-Power發(fā)動(dòng)機(jī)上的Valvetronic電子氣門技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，從而也讓工程人員順勢(shì)將其應(yīng)用在新一代M3車型上，或許寶馬對(duì)于M的定位不只是動(dòng)力強(qiáng)勁那么簡單，集成多種先進(jìn)技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)更為智能精準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)的性能機(jī)器才是他們想要的。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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