● 觀致6速干式雙離合變速器

　　隨著觀致品牌首款車型的上市，觀致3上的一款6速雙離合變速器也引起了我們的興趣。在現(xiàn)有的車型配置中，觀致3的動力系統(tǒng)包括有1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓兩款發(fā)動機，根據(jù)發(fā)動機的相關參數(shù)，我們也推斷觀致3上的1.6L自然吸氣發(fā)動機源自奇瑞的ACTECO發(fā)動機，作為觀致汽車的出資方之一，這也在情理之中，而那臺6速雙離合變速器的技術則主要由格特拉克提供。

　　與大眾現(xiàn)在使用的液壓控制驅動的雙離合變速器不同的是，觀致這臺6速雙離合變速器的雙離合模塊由電機控制，這樣就省去了相對復雜的一整套液壓驅動裝置，在結構上也就相對更加簡單和緊湊。

『觀致3的雙離合模塊采用與福克斯相同的電動驅動方式，箭頭即為由電機控制的換擋鼓』

　　從主要結構和供應商來看，觀致3的這臺變速器與�？怂股系�6速干式雙離合變速器幾乎一致，而之前我們也將它和大眾的7速雙離合變速器在技術層面上進行了對比。

總結：

　　單純從結構上來說，相對簡單的電機控制方式在可靠性上確實更有保證，當然對于這種近些年才大規(guī)模量產的采用新技術的變速器，其產品穩(wěn)定性也還需要一段時間來加以檢驗。

● 本田雙離合變速器

——8速雙離合變速器

　　在今年的本田技術大會上，本田正式對外公布了一臺自己研制的8速雙離合變速器，與目前市面上其它廠家的雙離合變速器相比，它在結構上顯得特立獨行，因為其通過使用液力變矩器來取代傳統(tǒng)的雙離合模塊，這也使它成為世界上首臺帶有液力變矩器的雙離合變速器。

　　目前，本田所采用的平行軸式自動變速器由于先天結構的原因導致其擋位數(shù)量限定在6速的水平上，而為了提升燃油經濟性，開發(fā)更多擋位的變速器也是迫在眉睫。這臺8速雙離合變速器的變速機構依然采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結構，其最大輸入扭矩為270N·m，根據(jù)適配車型的不同，最大變速比在6.367-7.0之間。

　　本田這種“雜交”的設計讓其在保持迅速換擋的同時相比傳統(tǒng)雙離合變速器更加平順，尤其是在起步和低速行駛時，同時液力變矩器的扭矩放大作用也讓車輛在起步時更加有力。此外，平行軸的結構對于本田來說沒有任何技術壁壘，研發(fā)和生產相對較容易，同時也更易和現(xiàn)有的動力系統(tǒng)進行匹配。

　　不過，也正是由于平行軸結構的原因，這臺雙離合變速器與本田平行軸自動變速器有著相同的問題：體積無法縮小。這也使得該變速器無法與體積相對較大的六缸發(fā)動機相匹配，而目前所匹配的雅閣試裝車或許將成為可以搭載這臺變速器的最高級別車型。

——7速雙離合變速器

　　除了上面提到的8速雙離合變速器外，在本田“FUNTEC”技術中還有一臺7速雙離合變速器，目前它主要被應用在專為小型以及緊湊型車設計的i-DCD（intelligent Dual-Clutch Drive）混動系統(tǒng)中。

　　這臺7速雙離合變速器采用了傳統(tǒng)的結構設計，雙離合模塊為干式結構，并依靠液壓系統(tǒng)驅動。目前日本本土的新飛度混合動力車型就將搭載這臺變速器，雖然目前還沒有更多關于此變速器的資料，不過根據(jù)其定位，也可以看出它的體積不會很大，未來也不排除其搭載在使用傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的緊湊型以及小型車上。

總結：

　　本田也緊跟時代的步伐推出了雙離合變速器，而且是世界上首臺使用液力變矩器的雙離合變速器，雖然其有諸多優(yōu)點，不過龐大的體積也限制了它的適用范圍。而那臺體積更小的7速雙離合變速器目前只搭載在混合動力系統(tǒng)上，個人覺得未來它還可以適配更多不同動力系統(tǒng)的車型。