自然吸氣沒落 解析2014沃德十佳發(fā)動機
評測車型：本田雅閣
本田的3.5升V6發(fā)動機曾經(jīng)多次（2005年、2008年、2009年）獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，而就在去年，這臺代號為J35Y的新3.5L V6就已經(jīng)拿過一次獎項，本屆再度蟬聯(lián)足以證明沃德評委們對這款發(fā)動機的喜愛。
像本田這樣執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動機的廠商越來越少，為了降低發(fā)動機的油耗以及碳排放量，很多廠商都會采取用排量更小的渦輪增壓發(fā)動機代替排量稍大的自然吸氣發(fā)動機的方式，但我也相信本田對此也會適當(dāng)調(diào)整自己的技術(shù)部署，在今年的本田大會上，他們就展示了在渦輪增壓發(fā)動機方面的技術(shù)成果。
| 本田 3.5L V6 發(fā)動機技術(shù)參數(shù) | |
| 排量(ml) | 3471 |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸徑×行程（mm） | 89.00×93.00 |
| 壓縮比 | 10.5:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率(馬力/rpm) | 282/6200 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 342/4900 |
| 特有技術(shù) | i-VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸管理技術(shù) |
搭載這款發(fā)動機的第九代本田雅閣已經(jīng)上市，無論在美國，還是在中國，第九代雅閣都很受關(guān)注，但在兩個完全不同的市場中，對這臺3.5L V6發(fā)動機的態(tài)度卻不盡相同，這其中包括車輛價格、油耗及使用情況的影響，也正因如此，在中國市場投放的雅閣車型暫時與這臺3.5L發(fā)動機無緣（國內(nèi)雅閣車型搭載排量最大的發(fā)動機為3.0L V6）。
VCM可變氣缸管理技術(shù)是這臺3.5L發(fā)動機的一個特點，事實上這是一個從VTEC可變氣門升程技術(shù)衍變而來的功能。最初可實現(xiàn)3種排量模式（6缸、4缸、3缸）的變化，而發(fā)展至今則已經(jīng)變?yōu)?種（6缸、3缸）模式。這樣的功能在克萊斯勒HEMI發(fā)動機和奧迪的V8 4.0L TFSI發(fā)動機上也有所運用，對于提高大排量發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性來說，根據(jù)實際工況需求讓某些氣缸停止工作也不失為一個好的選擇。
一句話總結(jié)：
國內(nèi)的3.0L V6發(fā)動機的VCM系統(tǒng)也變成了3缸和6缸兩種模式。
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文章標簽：
發(fā)動機技術(shù)
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