● 凱迪拉克ATS

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　ATS的到來(lái)，令國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型豪華中級(jí)轎車市場(chǎng)第一次迎來(lái)了來(lái)自美國(guó)的選手。如果說(shuō)之前的CTS在寶馬3系、奔馳C級(jí)以及雷克薩斯IS面前依然有越級(jí)嫌疑的話，如今的ATS面對(duì)這些江湖老手們時(shí)真算得上是“門當(dāng)戶對(duì)”了。作為這個(gè)級(jí)別的后來(lái)者，有備而來(lái)的ATS大肆宣揚(yáng)的正是充滿操控樂(lè)趣的底盤設(shè)定，而實(shí)際體驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)它的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。下面就讓我們來(lái)看看ATS究竟是如何“練就”了這般下盤本領(lǐng)的。

　　我們知道，凱迪拉克為ATS設(shè)定的第一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是同級(jí)別中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系，因此在底盤設(shè)定方面也與3系針?shù)h相對(duì)。在前橋方面，與寶馬標(biāo)志性的雙球節(jié)式彈性支柱懸架結(jié)構(gòu)類似，ATS在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上同樣使用了兩根控制臂對(duì)車輪進(jìn)行定位，而其官方的叫法同樣稱之為“雙球節(jié)獨(dú)立式”懸架。

　　多連桿式后懸架用在ATS上面順理成章，與前懸架使用鋁合金控制臂不同，后懸架部分使用了鋼質(zhì)控制臂，但轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。此外，這輛展車還裝備了MRC電磁減振器，可以以每秒1000次的頻率來(lái)收集信息并迅速做出反應(yīng)，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時(shí)，將一些不必要的晃動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾，使車身重心的轉(zhuǎn)移以及前后俯仰的程度得到有效控制，盡可能的增加輪胎與地面的接觸。

● 奔馳S級(jí)

懸架結(jié)構(gòu)：前多連桿 后多連桿

　　這一代底盤編號(hào)為W222的奔馳S級(jí)已經(jīng)上市兩個(gè)月了，但在廣州車展的奔馳展臺(tái)上依舊是引人矚目的明星，人們毫不吝惜地將心中的溢美之辭通通都送給了它，而它也沒(méi)有辜負(fù)人們的熱切期望，將舒適和豪華演繹到了這個(gè)級(jí)別車型的極致。

　　奔馳S級(jí)在前后橋都配備了AIRMATIC空氣彈簧，再配合前多連桿（四連桿）、后多連桿的結(jié)構(gòu)，雖然國(guó)內(nèi)規(guī)格的車型并不能選裝Magic Body Control魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，但駕乘舒適性依然不容置疑。作為一款車長(zhǎng)超過(guò)5米的大塊頭豪華轎車，使用輕質(zhì)材料進(jìn)行車身減重也是必不可少的。