● 凱迪拉克ATS

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　ATS的到來，令國內(nèi)運(yùn)動型豪華中級轎車市場第一次迎來了來自美國的選手。如果說之前的CTS在寶馬3系、奔馳C級以及雷克薩斯IS面前依然有越級嫌疑的話，如今的ATS面對這些江湖老手們時(shí)真算得上是“門當(dāng)戶對”了。作為這個(gè)級別的后來者，有備而來的ATS大肆宣揚(yáng)的正是充滿操控樂趣的底盤設(shè)定，而實(shí)際體驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)它的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)令人滿意。下面就讓我們來看看ATS究竟是如何“練就”了這般下盤本領(lǐng)的。

　　我們知道，凱迪拉克為ATS設(shè)定的第一競爭對手，就是同級別中的運(yùn)動標(biāo)桿寶馬3系，因此在底盤設(shè)定方面也與3系針鋒相對。在前橋方面，與寶馬標(biāo)志性的雙球節(jié)式彈性支柱懸架結(jié)構(gòu)類似，ATS在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上同樣使用了兩根控制臂對車輪進(jìn)行定位，而其官方的叫法同樣稱之為“雙球節(jié)獨(dú)立式”懸架。

　　多連桿式后懸架用在ATS上面順理成章，與前懸架使用鋁合金控制臂不同，后懸架部分使用了鋼質(zhì)控制臂，但轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。此外，這輛展車還裝備了MRC電磁減振器，可以以每秒1000次的頻率來收集信息并迅速做出反應(yīng)，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時(shí)，將一些不必要的晃動進(jìn)行過濾，使車身重心的轉(zhuǎn)移以及前后俯仰的程度得到有效控制，盡可能的增加輪胎與地面的接觸。

● 奔馳S級

懸架結(jié)構(gòu)：前多連桿 后多連桿

　　這一代底盤編號為W222的奔馳S級已經(jīng)上市兩個(gè)月了，但在廣州車展的奔馳展臺上依舊是引人矚目的明星，人們毫不吝惜地將心中的溢美之辭通通都送給了它，而它也沒有辜負(fù)人們的熱切期望，將舒適和豪華演繹到了這個(gè)級別車型的極致。

　　奔馳S級在前后橋都配備了AIRMATIC空氣彈簧，再配合前多連桿（四連桿）、后多連桿的結(jié)構(gòu)，雖然國內(nèi)規(guī)格的車型并不能選裝Magic Body Control魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，但駕乘舒適性依然不容置疑。作為一款車長超過5米的大塊頭豪華轎車，使用輕質(zhì)材料進(jìn)行車身減重也是必不可少的。