[汽車之家 技術(shù)]　　今年廣州車展亮相的新車不是很多，但是一些車型的關(guān)注度可謂爆棚，比如哈弗H8、長安CS75、第七代高爾夫等。依照老傳統(tǒng)，我們同樣選擇了一些熱點(diǎn)新車來對其底盤懸架進(jìn)行展示，就是希望大家不僅只看到車輛光鮮的表面，還可以對一款車下盤的功力有所了解。

◆ 自主品牌

● 長安CS75

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　作為比CS35更高一級的緊湊型SUV，CS75所要面對的是像哈弗H6這種強(qiáng)有力的競爭對手，應(yīng)該說，無論從外形設(shè)計還是整車工藝，CS75還是給人帶來一種全新的感受，在底盤方面它沒有使用CS35、致尚XT等車型的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，而是采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。

● 奔奔

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　新奔奔與奔奔MINI之間扭轉(zhuǎn)梁懸架的變化，很像寶來與新速騰后懸架間的區(qū)別，之前我們也詳細(xì)對這兩種扭轉(zhuǎn)梁懸架進(jìn)行過解讀，有興趣的朋友請點(diǎn)擊此處。

● 瑞虎5

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

● 哈弗H8

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

　　關(guān)注度一直頗高的哈弗H8在廣州車展終于正式上市，而此次長城展臺也都是清一色的哈弗H8，可見廠家對這款車的重視。在之前，有關(guān)哈弗H8的技術(shù)訊息，我們也做了較為詳盡的解讀與推測，而最終量產(chǎn)版車型也基本符合我們之前對該車型的預(yù)期。

有關(guān)哈弗H8上所應(yīng)用的更多技術(shù)，請點(diǎn)擊查看《豐富技術(shù)武裝 哈弗H8全方位技術(shù)解析》。

◆ 合資/進(jìn)口品牌

● 鋒馭

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　之前在對昂科拉的底盤進(jìn)行解析時，我們也見過這種彎曲的扭轉(zhuǎn)梁的設(shè)計，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《彎曲的扭轉(zhuǎn)梁 昂科拉兩驅(qū)/四驅(qū)底盤對比》。

● Ottimo致悅

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　有關(guān)變截面扭轉(zhuǎn)梁中的門道，可以查看《其實沒那么簡單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問》。

● 之諾1E

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

● 斯柯達(dá)昕動

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　盡管看膩了大眾家族及其子品牌們的家族化設(shè)計，但當(dāng)我走到這輛昕動的后部時，依然有了眼前一亮的感覺。簡潔干練的兩廂設(shè)計再加上大面積的深色玻璃給人一種類似于蘋果產(chǎn)品的簡約之美。如果有人真的對它心動了，那一定是從車尾開始的。

　　新的車身形式、新的名字，但機(jī)械結(jié)構(gòu)還是相同的。沿用了昕銳前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，在這個級別的車型上無可厚非，相信在駕駛感受上也不會有很大差異。

● 國產(chǎn)馬自達(dá)CX-7

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　之前進(jìn)口的CX-7在路面上很少能夠見到，但其實CX-7是一款不錯的運(yùn)動型城市SUV，此次一汽將CX-7進(jìn)行國產(chǎn)后，引入了那款2.3L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相信它的市場表現(xiàn)會有所改觀。

　　國產(chǎn)版本的CX-7與進(jìn)口車型相同，采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。此外，CX-7還有四驅(qū)版本，因此我們在車下可以看到傳動軸的身影。

● 凱迪拉克ATS

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　ATS的到來，令國內(nèi)運(yùn)動型豪華中級轎車市場第一次迎來了來自美國的選手。如果說之前的CTS在寶馬3系、奔馳C級以及雷克薩斯IS面前依然有越級嫌疑的話，如今的ATS面對這些江湖老手們時真算得上是“門當(dāng)戶對”了。作為這個級別的后來者，有備而來的ATS大肆宣揚(yáng)的正是充滿操控樂趣的底盤設(shè)定，而實際體驗后我們發(fā)現(xiàn)它的實際表現(xiàn)確實令人滿意。下面就讓我們來看看ATS究竟是如何“練就”了這般下盤本領(lǐng)的。

　　我們知道，凱迪拉克為ATS設(shè)定的第一競爭對手，就是同級別中的運(yùn)動標(biāo)桿寶馬3系，因此在底盤設(shè)定方面也與3系針鋒相對。在前橋方面，與寶馬標(biāo)志性的雙球節(jié)式彈性支柱懸架結(jié)構(gòu)類似，ATS在麥弗遜式懸架的基礎(chǔ)上同樣使用了兩根控制臂對車輪進(jìn)行定位，而其官方的叫法同樣稱之為“雙球節(jié)獨(dú)立式”懸架。

　　多連桿式后懸架用在ATS上面順理成章，與前懸架使用鋁合金控制臂不同，后懸架部分使用了鋼質(zhì)控制臂，但轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。此外，這輛展車還裝備了MRC電磁減振器，可以以每秒1000次的頻率來收集信息并迅速做出反應(yīng)，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時，將一些不必要的晃動進(jìn)行過濾，使車身重心的轉(zhuǎn)移以及前后俯仰的程度得到有效控制，盡可能的增加輪胎與地面的接觸。

● 奔馳S級

懸架結(jié)構(gòu)：前多連桿 后多連桿

　　這一代底盤編號為W222的奔馳S級已經(jīng)上市兩個月了，但在廣州車展的奔馳展臺上依舊是引人矚目的明星，人們毫不吝惜地將心中的溢美之辭通通都送給了它，而它也沒有辜負(fù)人們的熱切期望，將舒適和豪華演繹到了這個級別車型的極致。

　　奔馳S級在前后橋都配備了AIRMATIC空氣彈簧，再配合前多連桿（四連桿）、后多連桿的結(jié)構(gòu)，雖然國內(nèi)規(guī)格的車型并不能選裝Magic Body Control魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，但駕乘舒適性依然不容置疑。作為一款車長超過5米的大塊頭豪華轎車，使用輕質(zhì)材料進(jìn)行車身減重也是必不可少的。

● 第七代高爾夫

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁

　　我相信很多人看到第七代高爾夫在后懸架上的變化之后會頗有微詞，用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架代替獨(dú)立懸架從理論上看確實像是一種倒退，但對于廠家來說，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的確可以給這個級別的車型帶來更大的后部空間，也許還有更低的生產(chǎn)成本。不過，評判一輛車好壞最重要的是“開起來怎樣”，而非“看起來如何”，我想已經(jīng)進(jìn)化到了第七代的大眾“國民車”是不會令人失望的，而經(jīng)過試駕后也確實可以得出相同的結(jié)論。

　　在前橋方面，第七代高爾夫依然沿用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，車前部包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的很多機(jī)械結(jié)構(gòu)都有護(hù)板包覆，底盤整體做工精良。在扭轉(zhuǎn)梁后懸架方面，大眾進(jìn)行了多處鏤空處理以用來降低簧下質(zhì)量。

● 瑪莎拉蒂Ghibli

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

　　起步價不足90萬的Ghibli使得瑪莎拉蒂這個品牌一下子變得“親民”很多，而這款“小號總裁”盡管變得“廉價”了，但瑪莎拉蒂的精髓并沒有改變，它仍然是一輛聲音高亢、善于奔跑的意大利四門轎跑車。

　　與總裁最貴的8缸版本相同，Ghibli在懸架方面采用了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)給Ghibli提供了良好的硬件基礎(chǔ)，同時瑪莎拉蒂對于車輛運(yùn)動型的調(diào)校并不需要過多懷疑。

● 奧迪A3（進(jìn)口）三廂

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　新奧迪A3是一款非常精致的小車，它看起來緊湊、干練，在氣勢上也不輸給家族內(nèi)更高級別的大哥們。這一代A3的產(chǎn)品序列中還包含了一款三廂版本，相信國產(chǎn)后會更加受到中國消費(fèi)者的歡迎。

　　與第七代高爾夫同樣出自大眾MQB模塊化平臺的奧迪A3在機(jī)械結(jié)構(gòu)上也體現(xiàn)出了模塊化平臺生產(chǎn)的靈活性。底盤方面A3自然沒有沿用高爾夫的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，多連桿式獨(dú)立懸架是大家喜聞樂見的形式。

● 沃爾沃S60L

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　“60系”是沃爾沃近年來銷量最好的車型系列，而其中的三廂轎車S60以其漂亮動感的外觀、出眾的安全技術(shù)贏得了很多消費(fèi)者的喜愛。不過，國內(nèi)的消費(fèi)者對于汽車的要求總是要比其他地區(qū)更多一些，而對長度的推崇也造成了中國汽車市場中加長盛行的現(xiàn)象。這款國產(chǎn)S60L正是順應(yīng)了這一潮流。

　　盡管是加長版本，但基本的機(jī)械設(shè)定并未改變。與進(jìn)口S60相同，S60L采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，運(yùn)動與操控并不是其標(biāo)榜的賣點(diǎn)，但相信也應(yīng)該和短軸版本相似。

● 寶馬新X5

懸架結(jié)構(gòu)：前雙叉臂 后多連桿

　　全新大改款的X5從外形上看的確進(jìn)行了很大的革新，但全新設(shè)計語言能否在第一時間被所有人接受目前還不得而知。之前報道中的4缸發(fā)動機(jī)車型沒有進(jìn)入國內(nèi)，此次引入的版本依舊為35i和50i。

　　與動力系統(tǒng)一樣，新X5在底盤結(jié)構(gòu)上依舊延續(xù)了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且大量使用了輕型鋁制材料，符合豪華SUV的水準(zhǔn)。上一代X5在同級別中的操控性出類拔萃，相信新車型將會把這種傳統(tǒng)繼續(xù)繼承下去。

● 寶馬4系

懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后多連桿

　　不管你能否接受這個名字，寶馬4系還是來了，隨著它的到來，3系兩門車款徹底告別了歷史的舞臺。不過，盡管換了個名字，你還是一眼可以看出“3”和“4”之間的關(guān)系。

　　之前說到凱迪拉克ATS將直接競爭對手瞄準(zhǔn)了寶馬3系，甚至連前懸架結(jié)構(gòu)都使用了相似的雙球節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu)，而作為與3系相同平臺的雙門車型4系在底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)方面就是完全照搬了3系。前雙球節(jié)彈性支柱結(jié)構(gòu)（即雙鉸接點(diǎn)麥弗遜式），后多連桿的的結(jié)構(gòu)我們在3系上見過多次了。

全文總結(jié)：

　　通過對底盤地展示，可以讓大家對一些車型有著更深入的了解。雖然車型在外觀上看有很大不同，但往往相互之間可能存在千絲萬縷的關(guān)系。自主品牌通過借鑒、消化成熟的底盤技術(shù)來發(fā)展自己的車型，而合資品牌也在將一套優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)用于多種車型上，這也是將汽車平臺甚至是模塊化的造車?yán)砟罾�益最大化。（�?汽車之家 張戈 馮景毅）

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　　自主品牌篇 上海車展新車裙底調(diào)查
　　//m.bjhplwc.com/tech/201304/516647.html 

　　合資進(jìn)口篇 上海車展新車裙底大調(diào)查
　　http://m.bjhplwc.com/tech/201305/516305.html