● 拆解減振器

　　車身晃動無法得到盡快抑制的情況大多與減振器有直接關系，隨著行駛里程增加，它的性能會逐漸呈現(xiàn)衰減狀態(tài)，另外，連續(xù)且高強度的工作也會讓它的性能出現(xiàn)下降。

　　在拆解之前，我們先對車身高度進行了靜態(tài)的對比，在空載的情況下，新舊兩款車的高度沒有出現(xiàn)明顯差異，在一定程度上可以說明，支撐車身高度的彈簧不存在太大問題。下面我們將對減振支柱以及減振器做進一步拆解。

　　這種復筒式結構的減振器廣泛地應用于普通家用型汽車上，在經(jīng)過多次且強度較大的工作后，里面的液壓油和空氣就有可能混合在一起，進而使得液壓油中存有大量氣泡，在這樣的狀態(tài)下，液壓油的性能勢必受到較大影響。這或許是啟辰D50出現(xiàn)車身晃動無法盡快得到抑制的原因。以上僅是我們根據(jù)結構進行的理論分析。

● 彈簧與車身之間的隔振狀態(tài)

● 輪胎的不正常磨損現(xiàn)象

☆ 前后輪胎磨損差異

　　在整理車間時，我們無意中發(fā)現(xiàn)拆下的輪胎有不正常磨損的跡象。通常情況下，這與車輛的四輪定位以及日常的使用有關。

　　根據(jù)我們的了解，這輛啟辰D50在行駛10萬公里期間并未更換過輪胎，只是在保養(yǎng)期間維修技師發(fā)現(xiàn)了前后輪胎的磨損出現(xiàn)了明顯不同后，將前后輪胎做了對調處理，但盡管如此，我們還是可以從輪胎表面的磨損情況看出些端倪。

　　對于大多數(shù)（發(fā)動機前置）車輛而言，由于車輛的重心分布相對靠前，因此，前輪胎所承受的壓力也就更大，根據(jù)物理定義，在接觸面積一定時，輪胎與地面的摩擦力也就更大，相比之下，前輪胎的磨損情況要比后輪胎嚴重。

　　由此看來，我們在日常用車期間，定期進行前后輪胎的對調是十分必要的，它可以讓前后輪胎的磨損狀態(tài)更為均勻，以此延緩輪胎的使用壽命。具體可采用前后調換或對角線方向調換的方式，但如果輪胎有滾動方向標識，那么，在輪胎換位時就只能采用同側前后對調的方式。這點需要大家特別留意。

☆ 輪胎的偏磨情況

　　除了前后輪胎磨損存在差異外，長期用做前輪的輪胎則出現(xiàn)了偏磨的情況，從輪胎表面來看，外側的磨損程度要更為嚴重些。

　　這有可能是車輛的四輪定位出了問題，但也有可能是輪胎長期處于氣壓不足的狀態(tài)導致。現(xiàn)代的汽車在外傾角的設定上大多會趨于負值的設定以提高車輛的行駛穩(wěn)定性，如果輪胎處于氣壓不足的狀態(tài)，那么在車輛轉彎時就會加劇輪胎外側的磨損。

編輯總結：

　　行駛里程超過10萬公里的啟辰D50在車身和底盤方面沒有出現(xiàn)明顯的老化跡象。其中由于車輛的使用時間在1年左右，而一般情況下，涂裝工藝都可以保證車身10年不銹穿，因此，車身的防腐狀態(tài)很難得到全面展現(xiàn)。另外，在底盤環(huán)節(jié)，我們著重分析了車輛在途經(jīng)溝坎路面后車身晃蕩的問題，通過結構分析，在多次顛簸后，減振器內的油液與氣體發(fā)生混合可能是導致阻尼衰減的罪魁禍首。底盤各個連接件之間的橡膠襯套均未發(fā)現(xiàn)老化跡象，一方面是部件本身質量過硬，一方面與駕駛習慣和用車時間都有關系。下一篇文章我們將對動力總成進行拆解，相比于車身和底盤，10萬公里的行駛對于這部分的考驗更大。（圖/文 汽車之家 李博旭）