[汽車之家 技術] 由于汽車研發(fā)實驗室中有大量需要保密的新車信息,所以長久以來很少對外界敞開大門,即使是對于我們這些專業(yè)汽車媒體從業(yè)人員來說,也帶有一絲神秘色彩。在我看來,如果將車輛賦予生命的話,那么設計和研發(fā)階段就好像從根本上決定其形態(tài)的基因的組建過程。那么究竟是哪些“基因”決定了整車最終的安全性,這些“基因組”又是如何組建的?諸如此類的問題還有很多,我們將會在泛亞車輛安全實驗室中尋找答案,同時也將首次揭秘系統(tǒng)及整車安全的研發(fā)和驗證過程。
泛亞汽車技術中心有限公司(以下簡稱‘泛亞’),成立于1997年6月12日,注冊資金6900萬美元,由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建,是中國首家合資設立的專業(yè)汽車設計開發(fā)中心。由于其合資背景,泛亞研發(fā)的產(chǎn)品不僅僅針對中國市場,同時也會承擔著面向國際市場的產(chǎn)品的研發(fā),這一點在我們后面的內(nèi)容中也會有所體現(xiàn)?傊,對于這次泛亞之行我十分期待。但是……
★ 想邁進研發(fā)中心的大門?沒那么簡單!
泛亞的保密措施毫無意外地嚴格:除了常規(guī)又非常細致的登記以外,相機肯定不允許帶入廠區(qū),而手機的前后攝像頭都被貼上了一次性的塑料封條——如果中間偷偷撕開的話,是很容易被發(fā)現(xiàn)的;有人也許會問,沒有相機怎么工作?泛亞的工作人員特地為我們準備了相機,可要求是拍照可以,照片必須先由泛亞審核后才可以發(fā)給我們。總之,一切為了保密。在進入廠區(qū)后,我發(fā)現(xiàn)這一切都是十分必要的:N輛還未上市的新車型以及改款車型從我眼前駛過,似乎在告訴我:這里就是研發(fā)中心!
★ 在研發(fā)中心,什么人可以行走自如?
領導?顯然是不對的,在泛亞,工程技術人員擁有最高的權限。
★ 安全實驗室,首先要了解的……
泛亞車輛安全實驗室于2009年3月正式投入使用,是當時投資規(guī)模最大、最具國際先進水準的整車安全研發(fā)中心之一,其中包括三個部分:子系統(tǒng)安全實驗室、臺車安全實驗室以及整車安全實驗室,而這三個實驗室中進行的實驗內(nèi)容在車輛研發(fā)以及驗證的過程中是循環(huán)進行的,直到達到最終設定的標準為止。這次我們將按照部件級→系統(tǒng)級→整車級的順序,分別揭秘這三個實驗室。
● 子系統(tǒng)安全實驗室
★ 這里是做什么的?
子系統(tǒng)安全試驗室主要進行行人保護、車身結構、靜態(tài)氣囊點爆、轉向機構/內(nèi)飾件的測試及開發(fā)工作。它配備有行人沖擊模擬試驗系統(tǒng)、側門靜態(tài)擠壓與車頂壓潰試驗機、座椅/安全帶固定點強度試驗機、安全氣囊靜態(tài)點爆系統(tǒng)和方向盤剛度/強度試驗機等設備。子系統(tǒng)安全試驗室還是國內(nèi)第一個具備全套的行人保護試驗模塊的試驗機構。
★ 安全氣囊的歷練
大家都知道,安全氣囊在關鍵的時候可以挽救人的生命,但不是所有的安全氣囊都是安全的!有些安全氣囊的性能不符合標準,不能按照要求及時點爆,還有些安全氣囊與內(nèi)飾不相匹配,會將內(nèi)飾材料炸裂,造成對車內(nèi)成員的二次傷害。這些因素使得氣囊都需要在靜態(tài)點爆實驗室進行點爆驗證。
泛亞目前依據(jù)通用全球統(tǒng)一的GMW標準,使用高低溫艙設備對安全氣囊進行零下30攝氏度、常溫以及85攝氏度下的靜態(tài)點爆實驗,基本上覆蓋了這個星球上人類可以居住的極寒到極熱的特殊工況。
★ 為座椅加裝座套是否會影響到座椅側安全氣囊的彈出?
據(jù)泛亞工程師介紹,為配備有側氣囊的座椅加裝座套,會從一定程度上會影響到側氣囊的彈出。因為原廠座椅會有為氣囊彈出而設置的切割線,而如果加裝了十分結實牢靠的皮質座套,很有可能在需要時側氣囊無法順利彈出,也就不能發(fā)揮其保護作用了。另外,作為安全提示,工程師不建議在儀表臺處放置香水等雜物,尤其是在氣囊蓋的部位。一旦氣囊彈出時,這些物品會隨之彈向乘員,造成傷害。
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