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安全基因在此組建 揭秘泛亞安全實驗室

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假人的秘密

  在我們揭秘安全實驗室的過程中,要去拜訪一批特殊的工作人員,他們身價不菲,但任勞任怨,以實驗室為家;他們雖不能說話,卻可以將很多重要信息傳遞給我們。你知道我說的就是假人。

  ★ 假人的歷史

  實驗假人并不是從汽車領域誕生的,1949年,美國的Sierra公司研制出了世界上第一個假人名為Sierra Sam,它是一個95百分位成年男性假人,美國空軍利用它來做火箭座椅彈出試驗,它主要用于測試駕駛員大腿和肩部的傷害情況。

  1966年,美國ARL公司研制開發(fā)了VIP系列假人,主要用于測試飛機的駕駛員逃離系統(tǒng),同時它也更適用于汽車領域的要求。此后,通用和福特等汽車公司紛紛支持汽車碰撞假人的研制。

  在碰撞試驗假人的歷史中最值得的一提的是Hybrid系列假人。1971年ARL公司和Sierra合作開發(fā)出Hybrid I型標準假人;1971年,在美國汽車巨頭的支持下,第一安全系統(tǒng)技術公司(FTSS:First Technology Safety Systems)制造出Hybrid II型假人,美國政府決定將其作為汽車碰撞試驗標準假人使用。1997年,第一安全系統(tǒng)技術公司開發(fā)成功Hybrid III系列假人,該系列假人是目前世界上應用最為廣泛的假人家族。泛亞實驗室中的假人正是FTSS生產(chǎn)的Hybrid III系列。

  ★ 假人也分男女?

  假人并沒有安裝性器官,我猜是因為在交通事故中保住生命是最重要的,其他的就……盡管如此,嚴肅來說,假人還是分男女的。另外還有兒童和嬰兒假人,可以模擬不同身高、不同體重的人群在事故中受到的傷害。

  ★ 假人的規(guī)格、百分位的概念

  在碰撞試驗描述假人時,中我們常常聽到一個詞語叫百分位,比如C-NCAP正面測試中采用50百分位男性假人和5百分位女性假人。這是指根據(jù)一個地區(qū)的人體統(tǒng)計數(shù)據(jù)會有百分之多少的人小于假人。50百分位男性假人就是指50%的成年男人的身高、體重等都會小于這個假人的身高、體重和身體尺寸等。

  常見的50百分位假人身高177cm和體重86kg的中等身材;95百分位假人代表身高188cm和體重108kg的大型身材;5百分位代表身高148cm和體重56kg的矮小女性身材。兒童假人分為6月假人(身高67cm,體重10kg)、12月假人(身高76cm,體重13kg)、18月假人(身高83cm,體重16kg)、3歲假人(身高97cm,體重20kg)、6歲假人(身高130cm,體重30kg)、10歲假人(身高138cm,體重36kg)。

  ★ 假人也需要休息嗎?

  在沒有測試工作的日子里,假人會在一個恒溫恒濕的環(huán)境里靜靜地休息,或者定期做個體檢——身體部位關節(jié)以及傳感器的標定檢查。與我這種“站不如坐,坐不如躺”的懶人比起來,假人更喜歡坐姿。因為這樣可以避免因為壓迫而造成的身體活動部位與傳感器的損壞。

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  ★ 假人身價幾何?

  由于現(xiàn)在幾乎全球廠商和安全機構使用的家人均出自FTSS公司,并且由于內部布置有大量高靈敏度傳感器,每個假人都身價不菲。據(jù)介紹,幾年前的每一位假人的身價就突破了10萬美元。

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  ★ 有沒有專為東方人打造的假人?

  目前假人依然只能從國外采購,假人的尺寸和重量也都是依據(jù)歐美人的身材數(shù)據(jù)進行正態(tài)分布計算而設計的。日本曾經(jīng)想要開發(fā)出適合亞洲人身材的假人,直到目前還沒有研制成功。不過根據(jù)美國的相關法規(guī),在車輛研發(fā)的時候,廠家會使用每個級別的假人進行安全實驗,所以對于各種身材的安全性都是有保證的。

  ★ 歷史上是否使用過真人進行碰撞試驗?

  通用和美國其他汽車巨頭一起,曾經(jīng)是碰撞安全試驗的先行者之一,在早期沒有發(fā)明出假人的時候,廠家會招募志愿者進行低速(10-20km/h)碰撞試驗。隨著車速不斷提升,真人試驗存在著極大的危險,于是在假人出現(xiàn)之前,也曾經(jīng)有過使用志愿捐獻的新鮮尸體進行碰撞試驗的歷史。

編輯總結:

  雖然由于保密原因,很多試驗設施和技術我們并不能夠參觀和拍照,但通過這次泛亞車輛安全實驗室的參觀,使我們初步了解了很多有關于安全系統(tǒng)開發(fā)驗證的知識。打造一款安全的車,不僅需要優(yōu)秀的整體架構設計,同時也需要不斷地進行仿真、模擬、測試以及驗證的過程。我們也希望國內有更多廠家的安全研發(fā)中心可以將開發(fā)和驗證環(huán)節(jié)與國際最新標準接軌,從而進一步提高車輛的駕駛安全性以及行人保護能力。(文/圖 汽車之家 張戈)


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文章標簽: 安全技術
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    2017款邁銳寶的表現(xiàn)有驚喜,有遺憾。驚喜是變速箱的變現(xiàn)改善了不少,尤其是在60km/h以下的中低速行駛更為平順,直接的體驗是駕駛和乘坐感受都有一定的提升。同時在油耗表現(xiàn)上,的確比老款車型有了0.6L/百公里的降低,更為節(jié)油。遺憾是在性能測試方面,新車沒能超越老款,魚與熊掌仍是不可兼得。如果考慮到價格因素,新車目前市場價格基本跟緊湊型車在同一個檔次,形成錯位競爭,性價比較高。

    評測編輯-王子平:

    新款車型最大的變化就是換上了新的1.5T發(fā)動機,它帶來的效果已經(jīng)直觀地在標題中告訴你了,更省油更平順,這兩大提升對于消費者來說都是很有誘惑力的。另外可以看出新款車型在細節(jié)上的調整還是很用心的,整體開起來的感覺也很有質感。另外它在配置方面耶挺齊全,加上它的售價,競爭力還是相當足的。

    評測編輯-黃榮嘉:

    從實測成績來看,新款邁銳寶1.5T的加速和油耗表現(xiàn)不算特別出色,大概就是同級主流水平,倒是剎車成績挺好的。新款邁銳寶1.5T升級了變速箱之后,感覺平順性好了不少,換擋邏輯也更加合理,日常代步開著挺好的,比邁銳寶XL 1.5T要好。當然,后者外觀更好看,配置也更高,新車型肯定會有不少優(yōu)勝的地方,但誰開誰知道,如讓我選的話我還是會選擇前者。

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    邁銳寶1.6T車型在加速及剎車測試項目都交出了讓人滿意的答卷,而9.9L/100km的油耗成績則不盡如人意。日常駕駛,它的動力足夠有余,但是6擋自動變速箱的換擋邏輯依然不夠理想,升擋迅速降擋猶豫,對駕駛者的意圖詮釋得不夠到位。剎車踏板的回饋力度也不夠線性,前段虛位過大的問題需要點時間去適應。至于其它方面,它的表現(xiàn)可以符合自身的定位訴求,不過不失!考慮到目前它在市場終端有很大的優(yōu)惠,如果你近期想入手一臺合資中型車,那么它依舊是其中一個不錯的選擇。

    評測編輯-陳海傭:

    1.6T車型的動力表現(xiàn)要比2.0L車型出色不少,0-100km/h的加速時間快了近3秒。 另外,它的懸架調校給人的感覺相當舒適柔和,整體印象不錯。至于配置,邁銳寶在相近價位的車型里也是屬于主流水平。當然,它的軟肋比較明顯,那就是后排空間過于小了,要是能夠再大點,相信會更受歡迎。而雪佛蘭似乎也聽到了我們的呼聲,邁銳寶XL很快就將到來了。

    評測編輯-梁海文:

    2016款邁銳寶1.6T應該說給了我一個驚喜,原以為改款車型在測試成績上不會有太大的變化,但實際測試中由于減輕了車重和可以關閉ESP解除剎車優(yōu)先限制,使得其加速有了質的提升,9.01秒的加速成績才能真正代表該車的實力,而制動方面同樣出色,做到收放自如。油耗和空間表現(xiàn)并不理想,但是考慮到該車的價格在同級別合資車型中算是比較低的,綜合性價比不錯。

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    2.0L的邁銳寶雖然在動力性能上沒有亮點,但它空間寬敞,價位上也要低于同級別對手,對于一般家庭來說,可以花費相對少的費用買到一輛大車,這是十分有誘惑力的事情。MyLink系統(tǒng)通過將手機和車機相連,實現(xiàn)了很多功能,但又不增加成本,實用性會有所提升?傮w來說,這是一款沒有明顯缺點,但也沒有明顯亮點的產(chǎn)品。

    評測編輯-盛元珺:

    作為小改款車型,新款邁銳寶與之前的區(qū)別并不算太大,駕駛感受、動力表現(xiàn)等與老款都一樣。外觀造型引入了新家族式元素,更年輕化了,內飾配置有提升,但后排不能放倒是個退步?傊,最終回歸價格,如果該車能有比較不錯的市場優(yōu)惠,前景依舊值得看好。

    評測編輯-:

    由于動力系統(tǒng)完全沒有改變,因此這款邁銳寶最大的亮點無非是外觀與內飾造型上的變化。而對于設計的好壞評價其實挺主觀的,然而我對這臺使用了雪佛蘭最新家族式設計語言的邁銳寶沒有多大好感,相比之下我覺得老款車型更漂亮些,因此只給7分。

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    2.0L邁銳寶并沒有想象的那么孱弱,搭配6AT變速箱中低速行駛的很輕松,特別是城里駕駛。而降價之后的邁銳寶性價比提升了不少,特別是2.0車型已經(jīng)和緊湊型車在同一個價格區(qū)間內,絕對值得考慮。

    評測編輯-胡正暘:

    性能方面符合預期,沒讓人失望。十幾萬買這么大一個車,可以了。沒有ESP不像通用作風,索納塔8的2.0版本可是幾乎全配上了,只有乞丐版沒配。

    評測編輯-羅浩:

    邁銳寶2.0L車型最大的賣點就是價格實惠,用緊湊型車的價格買一輛品質不錯的中型車,還是挺有吸引力的,當然在動力和配置方面就不能要求太多,特別是2.0L車型沒有ESP有點說不過去。

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    邁銳寶推出1.6T車型是早已經(jīng)預料到的事情,而且1.6T+6AT的組合也并不陌生,只可惜剎車優(yōu)先系統(tǒng)影響了直線加速成績,其他方面沒有任何問題,中途加速依然很強大,如果喜歡玩車的朋友還是等等手動擋車型吧。

    評測編輯-胡正暘:

    外觀這么陽剛的車,需要大排量發(fā)動機來襯托,再不濟也得滿足自然吸氣這一條件,1.6T這種小排量打雞血的方式很難說服我,說不定2.0T可以。

    評測編輯-羅浩:

    1.6T發(fā)動機搭配6擋自動變速箱的動力組合在注重舒適和便捷的基礎上能給駕駛者提供適當?shù)鸟{駛樂趣,當然它的綜合性能并不會全面超越2.4L直噴車型, 考慮到它的價格,算是同級別中表現(xiàn)比較全面的一款了。

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    評測編輯-胡正暘:

    外觀是邁銳寶最吸引人的地方,作為上汽通用的產(chǎn)品,綜合表現(xiàn)還是均衡的。為什么不叫馬里布呢,多順口的名字。

    評測編輯-羅浩:

    雪佛蘭樂于輸出自己的美國文化特色,同時Epsilon II平臺保證它擁有較為平衡的綜合性能,是一款很適合家用的中型車,唯一的問題是國內消費者對雪佛蘭品牌的接受程度,使得它目前只能拉低自己的定位,主打中低端市場。

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邁銳寶

指導價:16.29-23.69萬
級別:中型車
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