★ 大家好才是真的好——行人保護同樣重要!
在行人保護實驗區(qū)中,泛亞對所有車型按照我國2011年起開始實施的《汽車對行人碰撞保護標準》進行車輛的行人保護開發(fā)與實驗,此標準參考GTR9(行人保護全球技術法規(guī))制定。泛亞試驗室所采用的設備與通用北美研發(fā)中心的設備相同。
★ 通用的新玩意兒
在行人安全保護實驗區(qū),我們還發(fā)現(xiàn)了主動式行人保護發(fā)動機蓋使用的鉸鏈,可以在遇到行人撞擊時點爆,彈出的撐桿可以抬高發(fā)動機蓋,增大緩沖的空間,減小對于行人的傷害。該鉸鏈的發(fā)射信號來自于安全氣囊計算機。這種鉸鏈機構并不能算通用首創(chuàng),但對于通用來說還是個新鮮玩意兒。盡管我們很想知道率先裝備它的車型是什么,但工程人員始終三緘其口,看來這個問題還需要時間來回答我們了。
★ 對于安全氣囊的考驗還沒有結束……
通過頭部發(fā)射裝置,還可以進行安全氣簾的耐沖擊性能測試。實驗中,通過工裝將安全氣簾部件固定在頭部發(fā)射器前端,使用發(fā)射器將頭部模型發(fā)射出去,同時將安全氣簾點爆,以測試安全氣簾是否可以經(jīng)受住頭部的沖擊并可以對頭部進行有效的保護。
★ 在這里可以解答一個問題——為什么有些量產車與它的概念車差別很大?
排除市場和決策者的偏好因素,行人保護可以算是在車輛量產過程中對外觀影響最大的原因。很多概念車上我們喜歡的犀利而拉風的造型,對于行人的保護是十分不利的,在這時候,往往就需要適當修改外觀的設計,以提高行人保護的水平。
★ 當設計師的美學追求與工程師的技術要求發(fā)生沖突時怎么辦?
當然,現(xiàn)在一般不會發(fā)生激烈的決斗,但沖突與爭論還是有可能的。其實,在通常情況下,工程方面會提早介入到車型的設計過程中,在車型設計之初便向設計師提出工程方面的要求,特別是吸能和潰縮空間的要求,設計師會按照這些需求,結合自己的創(chuàng)意來設計車輛的外觀。車輛設計好后,結合CAE仿真模擬和實驗來進行驗證,通過不斷地調整和改進,直到最終定型。
如果遇到設計與工程雙方在某些方面爭執(zhí)不下的情況,一個由公司決策層組成的裁決委員會將決定最終選擇哪種方案。
當遇到必需要保留的設計,如家族化設計時,工程師也會想辦法進行一些細節(jié)上的微調,比如潰縮、吸能結構等,以保證在維持原有設計的情況下滿足車輛安全及行人保護的要求。
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