● 動力系統(tǒng)

◆ 系統(tǒng)架構(gòu)

　　混動版新雅閣采用了混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，動力輸出由一臺最高輸出功率為105kW（142Ps）/6200rpm、最大扭矩為165N·m/3500-6000rpm的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機與一臺最高輸出功率為124kW（168Ps）/3857-8000rpm、最大扭矩為307N·m/0-3857rpm的電動機組成，屬于重度混合動力車型。

　　混動版新雅閣采用的PCU（動力控制單元）整合了發(fā)電機以及電動機所使用的逆變器、電動機ECU（電子控制單元）以及最大700V的升壓電路等，通過采用水冷方式實現(xiàn)了體積小型化，布置于發(fā)動機艙內(nèi)。與PCU配置在車體后部時相比，可縮短布線、抑制電力損失。

◆ 運行模式

　　這套混動系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式可供切換：

　　- EV Drive（純電動）模式

　　在這種模式下，電池供電給電動機，車輛由電動機直接驅(qū)動車輪行駛。

　　- Hybrid Drive（混合驅(qū)動）模式

　　在這種模式下，車輛在斷開離合器的狀態(tài)下起動發(fā)動機，利用發(fā)動機帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，利用其電力驅(qū)動馬達行駛。這種模式本質(zhì)上就是增程式混合動力的串聯(lián)形式。在混合驅(qū)動模式下，根據(jù)駕駛員對輸出功率的要求，為了提高效率，混動版新雅閣會采用如下的控制邏輯：在所需發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于最佳效率轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將提升至最佳轉(zhuǎn)速，而將此時的剩余電力存儲到電池中；而在所需發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于最佳效率轉(zhuǎn)速時，同樣令發(fā)動機維持在最佳轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，通過電池提供不足的電力。這樣，就能盡可能的使發(fā)動機保持在最佳效率的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。據(jù)本田介紹，混合動力新雅閣的混動系統(tǒng)以串聯(lián)式混合動力為基礎(chǔ)，在低速行駛時主要依靠電動機行駛，車速在60km/h左右時，完全靠電力行駛的時間和以串聯(lián)式混合動力行駛的時間比為1:1左右。

　　- Engine Drive（發(fā)動機驅(qū)動）模式

　　當(dāng)車速超過100km/h時，車輛進入Engine Drive模式，這種工況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為2200rpm，在這種模式下，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪.

　　這種混聯(lián)式系統(tǒng)不僅具備增程式混合動力系統(tǒng)可保持發(fā)動機在高效狀態(tài)運轉(zhuǎn)的優(yōu)點，而且還可以提供優(yōu)秀的動力性能。目前采用混聯(lián)式混動系統(tǒng)的車輛除了新款雅閣混動車型以外，還有豐田普銳斯、Aqua（點擊查看）、以及三菱的插電式混合動力車歐藍德PHEV等。

◆ 動力裝置

　　混合動力新雅閣的汽油機屬于本田“地球夢想（Earth Dreams）”系列，在R20A發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行改進開發(fā)而來。這臺發(fā)動機使用i-VTEC實現(xiàn)了阿特金森循環(huán)的理念（相關(guān)閱讀：阿特金森循環(huán)發(fā)動機），并加入了EGR廢氣再循環(huán)功能，同時使用了電動水泵以及電動壓縮機，發(fā)動機的壓縮比提高至13.0，燃油效率和經(jīng)濟性也得到了提升。

◆ 電能存儲及充電

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編輯總結(jié)：

　　混動版新雅閣美國的上市，使得在中型重度混合動力車型市場中又多了一種選擇。本田宣稱，混動版新雅閣在同級別車型當(dāng)中達到了最佳的燃油效率，與此同時，并沒有犧牲掉動力性能。有消息表明，混動版新雅閣十分有望進入中國市場，因此我們期待著它與混合動力版凱美瑞的直接對話。（文/圖 汽車之家 張戈）

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