[汽車之家 技術(shù)]  沸沸揚揚的長安機油乳化事件已經(jīng)隨著官方解決方案的公布以及長安正式召回部分CS35而暫時告一段落，但是人們的疑問和顧慮似乎仍未消除，“長安前后發(fā)布的兩套解決方案究竟有沒有用？”“3月31日才開始實施的新方案真能解決機油加注口蓋里的乳化物問題嗎？”我們就來為大家展示和分析這兩套方案的內(nèi)容細(xì)節(jié)，一起來了解這些方案是如何解決問題的。

　　在解讀所有的內(nèi)容之前，我們再來溫習(xí)一遍“乳化”的概念。

◆ 什么是乳化？

　　乳化是由兩種不相溶的液體經(jīng)過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程，其中強烈的攪拌是為了讓二者充分的混合，此外，乳化的程度與溫度（這里所說的溫度與水的凝結(jié)無關(guān)）、攪拌的速度（它決定混合的程度）有直接關(guān)系。就機油乳化現(xiàn)象而言，這兩種不相溶的液體為機油和水，當(dāng)它們混合后，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，那么，機油就會出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象。也就是我們所看到的白色泡沫。

◆ 機油乳化會怎樣？

　　機油在發(fā)動機當(dāng)中扮演的角色并不僅僅是潤滑，它還承擔(dān)著清潔、冷卻、防腐防銹等等功能，因此，一旦機油發(fā)生乳化，其粘度、成膜性能都完全失去正常機油的水平，根本無法履行其應(yīng)盡的職責(zé)，如果這種情況下啟動發(fā)動機，發(fā)動機只能在潤滑、冷卻不良的情況下運轉(zhuǎn)，零部件受損，發(fā)動機壽命受到影響。這樣帶來的損傷往往只能通過更換新的零部件來解決，而更嚴(yán)重的結(jié)果則是發(fā)動機徹底報廢。

　　好了，現(xiàn)在開始正式來解讀長安的兩套解決方案，我們從CS35車型的實際問題以及長安解決的過程入手，來了解其中的細(xì)節(jié)。

● 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計缺陷（致命硬傷）

故障/風(fēng)險：油底殼機油乳化，會影響發(fā)動機正常工作及壽命。

解決方案：取消旋風(fēng)式油氣分離器，清洗發(fā)動機、氣缸蓋罩蓋、更換三通管、機濾等。

　　1月14日，長安從市場方面正式接到了車輛機油乳化的反饋，發(fā)動機油底殼內(nèi)機油發(fā)生乳化情況，隨即針對用戶的用車工況進(jìn)行了實路及試驗室的模擬實驗。確認(rèn)問題來自發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的外置油氣分離器。

◆ 什么是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)？

　　按照汽車之家的說法，這種缺陷應(yīng)該被稱為“致命硬傷”，外置的旋風(fēng)式油氣分離器看起來可以讓曲軸箱竄氣中的機油分離的更加徹底，但正是這串聯(lián)的兩個分離器帶來了使水流入油底殼的風(fēng)險。

　　水蒸氣和水滴微粒在離開發(fā)動機進(jìn)入外置的旋風(fēng)式油氣分離器后，在溫度較低的外置油氣分離器內(nèi)，水蒸氣更容易液化，小水滴數(shù)量增多，有更多機會和其它水滴微�！昂象w”成為直徑更大的微粒，加上本身旋風(fēng)式油氣分離器可分離的微粒直徑就比迷宮式分離器更小，所以結(jié)果就是一些水滴微粒和機油的微粒一起，通過回流管路流回了油底殼，在油底殼中因為曲軸的攪拌與機油乳化，隨著水的不斷積累，乳化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，直至影響到發(fā)動機的正常工作。

　　長安給出的方案比較直接，既然問題出在外置油氣分離器上，那就把它摘除，并且封堵回油管路，同時清洗發(fā)動機，保證油底殼中不再有殘留的水。從1月26日起，生產(chǎn)線上出來的CS35已經(jīng)不再配備外置的旋風(fēng)式分離器。

　　針對這些改進(jìn)，長安分別進(jìn)行了發(fā)動機的臺架試驗、以及在環(huán)境實驗室中的整車試驗，在低溫環(huán)境下車輛的性能正常，不會再發(fā)生乳化現(xiàn)象。

我們的問題：
注：（下方的官方回復(fù)已經(jīng)過編輯整理。）

1、取消分離性能更高的外置油氣分離器后，會導(dǎo)致回收機油的量有所減少，車輛的機油消耗量是否比以前有所增加？

長安方面答復(fù)：經(jīng)過試驗驗證，改進(jìn)后的CS35機油消耗量正常，迷宮式油氣分離器已經(jīng)能夠分離大部分的機油微粒，外置油氣分離器的存在原本是一個錦上添花的方案，因此取消后對機油消耗的影響不大。

2、此次事件和長安原廠配套的機油品質(zhì)是否有關(guān)？

長安方面答復(fù)：機油里面有多種添加劑，其中就有抗乳化的“破乳劑”，所以不同機油在抗乳化性能方面肯定會有差異，不過我們使用的配套機油從質(zhì)量上來說是沒有問題的。我們主要是從自己的產(chǎn)品下手去找問題，通過對自己產(chǎn)品的改進(jìn)來解決問題。目前實施了發(fā)動機的改進(jìn)方案后，繼續(xù)使用我們配套的機油也是沒有問題的。

● 發(fā)動機保溫性能不足（硬傷）

故障/風(fēng)險：機油加注口蓋內(nèi)部、氣缸蓋罩蓋內(nèi)部出現(xiàn)泡沫狀乳化物。

解決方案：提高發(fā)動機保溫能力，優(yōu)化氣缸蓋罩蓋、更換發(fā)動機裝飾蓋、增加發(fā)動機艙蓋前部密封條等。

　　截止3月初，長安從官方客服、汽車之家論壇以及中國質(zhì)量萬里行網(wǎng)站收到的關(guān)于CS35機油乳化的投訴共523起，其中只有3起是油底殼機油乳化，剩余520起則都是機油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內(nèi)發(fā)現(xiàn)泡沫狀乳化物的投訴。而上面講過的長安“1月29日版本”機油乳化解決方案實際上并非針對這種情況，很多用戶升級后依然有白色泡沫存在，一時之間，對長安解決方案的質(zhì)疑聲四起。

　　針對機油加注口蓋、氣缸蓋罩蓋內(nèi)的白色泡沫情況，長安在發(fā)現(xiàn)此類情況后邊著手調(diào)查，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的車輛有一些共同點：處在低溫地區(qū)；車輛每次啟動都是短距離行駛。因此針對這類工況，長安以其外籍發(fā)動機專家命名為“馬丁工況”，這一工況最大特點就是“低溫、短距離行駛”，在這樣的工況下，由于發(fā)動機溫度往往沒來得及升到正常溫度，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的水蒸氣在氣缸蓋罩蓋內(nèi)側(cè)以及機油加注口蓋內(nèi)側(cè)冷凝為小水滴，與附著在這些位置的機油液滴混合成為泡沫狀乳化物。

　　而究其原因，長安方面表示，是由于長安CS35發(fā)動機艙的保溫性能不佳導(dǎo)致。CS35在設(shè)計開發(fā)時考慮過向中東地區(qū)出口的打算，因此根據(jù)當(dāng)?shù)氐母邿岘h(huán)境對發(fā)動機艙的散熱性能做了設(shè)計，導(dǎo)致發(fā)動機在冷啟動時升溫速度慢，沒想到這樣的設(shè)計卻在國內(nèi)的北方遇到了麻煩。

　　很多人會問，一款車輛從開發(fā)到最后投產(chǎn)下線，往往要經(jīng)過長時間的驗證和測試，難道廠商沒有在國內(nèi)做過實際的道路測試嗎？長安方面稱長安一直嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗證和測試，但是國內(nèi)的實際用車工況復(fù)雜多樣，驗證的工況和手段無法完全覆蓋，今后他們會把低溫短距離行駛的“馬丁工況”加入到驗證的流程當(dāng)中，保證產(chǎn)品的可靠性。

　　長安方面經(jīng)過驗證表示：這些位置出現(xiàn)的泡沫狀乳化物由于不參與機油循環(huán)，而且隨著發(fā)動機溫度升高，這些乳化物會減少或消失，少量的乳化物對于發(fā)動機并沒有明顯損害，同時長安對多款合資車型進(jìn)行同樣工況測試，發(fā)現(xiàn)在合資車型上普遍存在。

　　考慮到國內(nèi)用戶的用車感受和顧慮，長安決定將泡沫狀乳化物的問題徹底解決，解決方案便是提高發(fā)動機艙的保溫能力，減少曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的水蒸氣冷凝成水的幾率，從而抑制泡沫狀乳化物的形成。

　　具體的實施則需要涉及多個零部件，長安從20多個方案中篩選出7個方案進(jìn)行試制和驗證，最終選定了方案七作為最終改進(jìn)方案。整個試驗從CAE分析到整車環(huán)境艙試驗，并前往哈爾濱、新疆、黑河、大慶、山東及北京等地進(jìn)行了實車驗證，使用優(yōu)化方案后的車輛泡沫狀乳化物基本消失。

　　最終的改進(jìn)方案針對車輛發(fā)動機保溫、發(fā)動機艙空氣對流等細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，更換了重新設(shè)計的發(fā)動機裝飾蓋、優(yōu)化后的氣缸蓋罩蓋、新的機油加注口蓋，并增加了發(fā)動機艙密封條，驗證的結(jié)果非常理想，未見明顯白色泡沫，且發(fā)動機各項性能指標(biāo)均為正常值。

我們的問題：
注：（下方的官方回復(fù)已經(jīng)過編輯整理。）

1、提高發(fā)動機保溫性能后，發(fā)動機在夏季的工作是否會受到影響？

長安官方答復(fù)：發(fā)動機的熱害性已經(jīng)經(jīng)過驗證和測試，發(fā)動機在40℃及45℃的環(huán)境溫度中均能正常工作，性能未受任何影響。

2、使用同一款發(fā)動機的長安逸動是否也需要做出改進(jìn)和調(diào)整？

長安官方答復(fù)：逸動車輛并不存在CS35那樣的開發(fā)背景（計劃出口極熱地區(qū)），發(fā)動機艙設(shè)計與CS35并不相同，車輛發(fā)動機艙本身的保溫性能就很好，不需要做改動。

編輯點評：

　　從整個事件的過程來看，長安對問題作出反應(yīng)的速度以及積極應(yīng)對的態(tài)度都為國內(nèi)自主品牌樹立了一個好榜樣。自主品牌在今后的發(fā)展中若要保持競爭力，勢必要在技術(shù)研發(fā)方面繼續(xù)加大力度，因此在嘗試新技術(shù)的過程中將會不可避免地遇到類似的問題，如果自主廠商都能夠積極解決，能夠為消費者的利益著想，我相信自主品牌的“崛起”就不會再是空想和口號。

　　當(dāng)然，由于長安針對CS35為發(fā)動機艙保溫能力升級的市場行動還未正式展開，該方案對于用戶是否真的能夠像廠方承諾的那樣“完全解決”白色泡沫狀乳化物問題也仍然有待觀察，我們將對此問題繼續(xù)保持關(guān)注，歡迎升級后的CS35車友第一時間向我們反饋車輛的情況。（文/汽車之家 范鑫）

　　● 針對車主反映的長安CS35出現(xiàn)"機油乳化"問題 汽車之家全程報道：
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　　【汽車之家 資訊】長安公布CS35機油注口現(xiàn)白泡沫解決方案
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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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