◆ 空氣動力學(xué)及仿生學(xué)設(shè)計

　　講了半天XL1的外形、內(nèi)飾設(shè)計，其實它們都是為了百公里1升的油耗這個目標而努力的，設(shè)計師們可謂嘔心瀝血。我們都知道，汽車在高速行駛時很大一部分動力都消耗在了克服阻力上，所以我們今天看到的XL1量產(chǎn)版略顯怪異的外形更多是空氣動力學(xué)考量的結(jié)果。

　　除了上面圖中提到的車身造型，細細觀察圖片我們還可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師在很多細節(jié)部分也煞費苦心，比如XL1用小巧的攝像頭代替了車外后視鏡，同時為了減少亂流產(chǎn)生的可能性，XL1量產(chǎn)版還采用了隱藏式車門把手。為了讓氣流更快速地通過車底，XL1的底盤也穿上了“護甲”（底盤護板）。

　　當我寫完XL1空氣動力學(xué)設(shè)計這部分時，總覺得少了些什么。這時電視上正巧播放了李安憑借《少年派的奇幻漂流》獲得奧斯卡最佳導(dǎo)演獎的消息，電影里那些魚類在海洋暢快游弋的片段真是讓人放松。一個想法闖入我的腦中，沒錯，如您所見，XL1的車身造型難道不像是生活在海洋中的海豚嗎？流線、優(yōu)雅，甚至可以用性感這個詞來形容海豚的身材，XL1那過渡圓滑的曲線正像是海豚的身體，誰也說不清設(shè)計師創(chuàng)作的靈感是不是來自動物世界或者探索節(jié)目。

　　最終，XL1量產(chǎn)版的風(fēng)阻系數(shù)被鎖定在0.189（一般轎車風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4之間），通常來說，風(fēng)阻系數(shù)每降低百分之一，車輛在120km/h時速下的百公里油耗將降低十分之一，這也就不難理解為什么XL1的百公里油耗會不到1L了。

● XL1動力及輕量化

◆ 動力總成

　　動力部分，XL1量產(chǎn)版最終確認將使用一臺雙缸柴油發(fā)動機，以及一臺最大功率20kW的電機組成的動力系統(tǒng)，匹配7速DSG變速箱。0-100km/h加速需要12.7秒，最高時速160km/h。相信這些數(shù)據(jù)不是最吸引人的，也不會有人拿它去比拼加速，山道攻彎。讓人激動的是經(jīng)歷了10年、4代車型的發(fā)展，XL1量產(chǎn)版的油耗最終鎖定在1L以內(nèi)。

◆ 輕量化

　　為了達到百公里1L的油耗，光是將空氣動力學(xué)發(fā)揮到極致和使用小排量發(fā)動機還不夠，車身輕量化也是一個不得不考慮的問題。通過前面的內(nèi)飾圖片可以看到，XL1的內(nèi)飾使用了大量的碳纖維材料。這顯然還沒有達到設(shè)計師的要求，設(shè)計師計劃為XL1量產(chǎn)版車型使用CFRP，即碳纖維增強復(fù)合材料，以此達到強度相同重量更輕的目標。除了使用CFRP碳纖維增強復(fù)合材料以外，XL1還使用鎂材輪圈、陶瓷剎車、小容量（10L）油箱等各種方法達到減輕重量的目標。

● XL1量產(chǎn)后分析

 　　我們可以看到為了達到百公里僅耗1L油的目標，大眾耗費大量的人力、物力、財力為XL1設(shè)計了不同以往的外形、使用碳纖維增強復(fù)合材料達到車身輕量化的目的。成本的因素或許會導(dǎo)致它的銷量少的可憐，但沒人能斷定應(yīng)用在XL1上如陶瓷剎車、碳纖維增強復(fù)合材料這些節(jié)油技術(shù)未來不會應(yīng)用在大眾其他車型上。這樣看來，XL1的地位更像一個精神領(lǐng)袖。而未來搭載這些技術(shù)的其它量產(chǎn)車是否會出現(xiàn)保養(yǎng)成本上升的情況，只有時間能夠檢驗。

　　也許有人還對購買XL1抱有希望，那咱們再算筆賬。我們都知道買車并不是一錘子買賣，日常用車成本也是一個不可回避的問題，燃油成本便占據(jù)其中一大部分。由于XL1量產(chǎn)版的大小和POLO相近，就讓我們用XL1和搭載閉缸技術(shù)、啟停技術(shù)的POLO BlueGT做個對比。根據(jù)NEDC（歐洲循環(huán)工況法汽車排放規(guī)定）測試結(jié)果，POLO BlueGT的百公里油耗為4.3L，XL1量產(chǎn)版為0.99L，我們將POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入為4L、XL1的百公里油耗四舍五入為1L計算。XL1百公里比POLO BlueGT節(jié)省燃油3L，按照現(xiàn)在我國92號汽油以及0號柴油每升8元左右的價格計算，百公里XL1比POLO BlueGT燃油成本節(jié)省24元。再按照德國地區(qū)POLO BlueGT售價為19650歐元起（折合人民幣15.7萬），裝備眾多豪華車才會用到的材料的XL1售價僅比POLO BlueGT高1萬歐元的情況粗略計算下，可以得出結(jié)論，在行駛33萬多公里后，您節(jié)省的燃油費用才會將購車差價賺回來。

全文總結(jié)：

　　看過了文章后，不知您是不是也和我一樣對這個尚未出生的小家伙的未來感到擔憂，一個曲高和寡的價格加上一個略顯尷尬的定位，似乎XL1量產(chǎn)版的未來只能是追求個性的潮人們的“配飾”，XL1更像是未來城市短途代步工具的先驅(qū)者，是否成功只能通過時間的檢驗，但無論它最終的銷量如何，它代表的仍是大眾對于環(huán)保事業(yè)的不懈努力。不知它是否和您心目中的城市短途代步工具相符，您對未來城市短途代步工具有何要求，歡迎您在留言中告訴我們。（文/汽車之家 唐朝）

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