◆ 空氣動(dòng)力學(xué)及仿生學(xué)設(shè)計(jì)

　　講了半天XL1的外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)它們都是為了百公里1升的油耗這個(gè)目標(biāo)而努力的，設(shè)計(jì)師們可謂嘔心瀝血。我們都知道，汽車在高速行駛時(shí)很大一部分動(dòng)力都消耗在了克服阻力上，所以我們今天看到的XL1量產(chǎn)版略顯怪異的外形更多是空氣動(dòng)力學(xué)考量的結(jié)果。

　　除了上面圖中提到的車身造型，細(xì)細(xì)觀察圖片我們還可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師在很多細(xì)節(jié)部分也煞費(fèi)苦心，比如XL1用小巧的攝像頭代替了車外后視鏡，同時(shí)為了減少亂流產(chǎn)生的可能性，XL1量產(chǎn)版還采用了隱藏式車門把手。為了讓氣流更快速地通過車底，XL1的底盤也穿上了“護(hù)甲”（底盤護(hù)板）。

　　當(dāng)我寫完XL1空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)這部分時(shí)，總覺得少了些什么。這時(shí)電視上正巧播放了李安憑借《少年派的奇幻漂流》獲得奧斯卡最佳導(dǎo)演獎(jiǎng)的消息，電影里那些魚類在海洋暢快游弋的片段真是讓人放松。一個(gè)想法闖入我的腦中，沒錯(cuò)，如您所見，XL1的車身造型難道不像是生活在海洋中的海豚嗎？流線、優(yōu)雅，甚至可以用性感這個(gè)詞來(lái)形容海豚的身材，XL1那過渡圓滑的曲線正像是海豚的身體，誰(shuí)也說(shuō)不清設(shè)計(jì)師創(chuàng)作的靈感是不是來(lái)自動(dòng)物世界或者探索節(jié)目。

　　最終，XL1量產(chǎn)版的風(fēng)阻系數(shù)被鎖定在0.189（一般轎車風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4之間），通常來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)每降低百分之一，車輛在120km/h時(shí)速下的百公里油耗將降低十分之一，這也就不難理解為什么XL1的百公里油耗會(huì)不到1L了。

● XL1動(dòng)力及輕量化

◆ 動(dòng)力總成

　　動(dòng)力部分，XL1量產(chǎn)版最終確認(rèn)將使用一臺(tái)雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)最大功率20kW的電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配7速DSG變速箱。0-100km/h加速需要12.7秒，最高時(shí)速160km/h。相信這些數(shù)據(jù)不是最吸引人的，也不會(huì)有人拿它去比拼加速，山道攻彎。讓人激動(dòng)的是經(jīng)歷了10年、4代車型的發(fā)展，XL1量產(chǎn)版的油耗最終鎖定在1L以內(nèi)。

◆ 輕量化

　　為了達(dá)到百公里1L的油耗，光是將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致和使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，車身輕量化也是一個(gè)不得不考慮的問題。通過前面的內(nèi)飾圖片可以看到，XL1的內(nèi)飾使用了大量的碳纖維材料。這顯然還沒有達(dá)到設(shè)計(jì)師的要求，設(shè)計(jì)師計(jì)劃為XL1量產(chǎn)版車型使用CFRP，即碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，以此達(dá)到強(qiáng)度相同重量更輕的目標(biāo)。除了使用CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以外，XL1還使用鎂材輪圈、陶瓷剎車、小容量（10L）油箱等各種方法達(dá)到減輕重量的目標(biāo)。

● XL1量產(chǎn)后分析

 　　我們可以看到為了達(dá)到百公里僅耗1L油的目標(biāo)，大眾耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力為XL1設(shè)計(jì)了不同以往的外形、使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料達(dá)到車身輕量化的目的。成本的因素或許會(huì)導(dǎo)致它的銷量少的可憐，但沒人能斷定應(yīng)用在XL1上如陶瓷剎車、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料這些節(jié)油技術(shù)未來(lái)不會(huì)應(yīng)用在大眾其他車型上。這樣看來(lái)，XL1的地位更像一個(gè)精神領(lǐng)袖。而未來(lái)搭載這些技術(shù)的其它量產(chǎn)車是否會(huì)出現(xiàn)保養(yǎng)成本上升的情況，只有時(shí)間能夠檢驗(yàn)。

　　也許有人還對(duì)購(gòu)買XL1抱有希望，那咱們?cè)偎愎P賬。我們都知道買車并不是一錘子買賣，日常用車成本也是一個(gè)不可回避的問題，燃油成本便占據(jù)其中一大部分。由于XL1量產(chǎn)版的大小和POLO相近，就讓我們用XL1和搭載閉缸技術(shù)、啟停技術(shù)的POLO BlueGT做個(gè)對(duì)比。根據(jù)NEDC（歐洲循環(huán)工況法汽車排放規(guī)定）測(cè)試結(jié)果，POLO BlueGT的百公里油耗為4.3L，XL1量產(chǎn)版為0.99L，我們將POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入為4L、XL1的百公里油耗四舍五入為1L計(jì)算。XL1百公里比POLO BlueGT節(jié)省燃油3L，按照現(xiàn)在我國(guó)92號(hào)汽油以及0號(hào)柴油每升8元左右的價(jià)格計(jì)算，百公里XL1比POLO BlueGT燃油成本節(jié)省24元。再按照德國(guó)地區(qū)POLO BlueGT售價(jià)為19650歐元起（折合人民幣15.7萬(wàn)），裝備眾多豪華車才會(huì)用到的材料的XL1售價(jià)僅比POLO BlueGT高1萬(wàn)歐元的情況粗略計(jì)算下，可以得出結(jié)論，在行駛33萬(wàn)多公里后，您節(jié)省的燃油費(fèi)用才會(huì)將購(gòu)車差價(jià)賺回來(lái)。

全文總結(jié)：

　　看過了文章后，不知您是不是也和我一樣對(duì)這個(gè)尚未出生的小家伙的未來(lái)感到擔(dān)憂，一個(gè)曲高和寡的價(jià)格加上一個(gè)略顯尷尬的定位，似乎XL1量產(chǎn)版的未來(lái)只能是追求個(gè)性的潮人們的“配飾”，XL1更像是未來(lái)城市短途代步工具的先驅(qū)者，是否成功只能通過時(shí)間的檢驗(yàn)，但無(wú)論它最終的銷量如何，它代表的仍是大眾對(duì)于環(huán)保事業(yè)的不懈努力。不知它是否和您心目中的城市短途代步工具相符，您對(duì)未來(lái)城市短途代步工具有何要求，歡迎您在留言中告訴我們。（文/汽車之家 唐朝）

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