● 長城

★  1.5T（型號：GW4G15T/GW4G15B）

匹配車型：長城C50、哈弗H6

　　長城的1.5T發(fā)動機分為低功版與高功版，其中長城C50搭載低功版1.5T發(fā)動機，哈弗H6搭載了高功版1.5T發(fā)動機。

『長城C50（左圖）與哈弗H6均有搭載1.5T發(fā)動機車型』

　　長城1.5T發(fā)動機采用了鋁合金材質(zhì)的缸體和缸蓋，同時配合一些輕量化的設(shè)計，使得它相比鑄鐵缸體的發(fā)動機在重量上更具優(yōu)勢。

　　長城這臺.5T發(fā)動機是在原先的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，這樣做降低了研發(fā)成本。

　　1.5T發(fā)動機的連桿、活塞銷、連桿螺栓等經(jīng)過了全面的強化，確保其可以承受巨大的沖擊力,同時1.5T發(fā)動機采用了鋁合金缸體，并在缸套的內(nèi)層鑲嵌了很薄的一層合金鋼。

　　長城這臺1.5T發(fā)動機渦輪增壓器渦輪來自使用日本三菱技術(shù)的上海菱重。為了減小渦輪增壓器的遲滯效應(yīng)，它采用了小渦輪的設(shè)計。更小的轉(zhuǎn)動慣量，可以使其在發(fā)動機1500rpm時就介入工作。

　　長城這臺1.5T發(fā)動機并沒有搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能參數(shù)和技術(shù)層面上都比較普通，但它的優(yōu)勢就是對油品不那么挑剔，這個油品與燃油標號無關(guān)，指的是燃油清潔度。在國內(nèi)油品參差不齊的情況下，劣質(zhì)汽油的使用往往會導(dǎo)致發(fā)動機故障的發(fā)生。根據(jù)官方所給出的信息，量產(chǎn)的長城1.5T發(fā)動機只需要93號汽油即可。這臺1.5T發(fā)動機作為長城第一款量產(chǎn)增壓發(fā)動機，并未搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)，根據(jù)我們的推測這是考慮產(chǎn)品穩(wěn)定性的結(jié)果。

『長城1.5T發(fā)動機零部件供應(yīng)商』

　　與比亞迪1.5TI發(fā)動機類似，長城1.5T發(fā)動機也由多家知名企業(yè)為其提供相關(guān)零部件，其中控制這臺發(fā)動機精密運轉(zhuǎn)的中樞系統(tǒng)——ECU由博世（BOSCH）公司提供。

　　引用評測同事對它的評價，長城這臺1.5T發(fā)動機和別的小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，在渦輪介入之前，發(fā)動機的低扭輸出還是顯得有點弱，在時速20km以下掛入2擋，車都會有些抖。不過在轉(zhuǎn)速提升到1700轉(zhuǎn)之后，渦輪就會被徹底喚醒，扭矩的提升讓動力馬上變得活躍起來，原本有氣無力的發(fā)動機像是打了一針興奮劑，立刻煥發(fā)了青春。只是較為保守的增壓值設(shè)定讓這臺1.5T發(fā)動機扭矩輸出并不夸張，只有188N·m的賬面數(shù)據(jù)還不足以產(chǎn)生強烈的推背感，即便如此，你也能清晰地感覺到渦輪介入前后的區(qū)別。

　　它的0-100km/h加速時間為9.7秒，經(jīng)過一番嘗試，我們發(fā)現(xiàn)3000rpm是最合適的起步轉(zhuǎn)速，輪胎會在輕微打滑之后迅速恢復(fù)抓地。憑借較輕的車身，一擋時的加速G值可以一直維持在0.6G-0.5G之間，最終在2擋末段時速破百。

　　長城C50油耗測試進行了118.9公里，其中擁堵路況占20%，其余為通暢環(huán)路。負載則是兩名成年人外加少部分測試道具。最終，長城C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗為7.46L。考慮到測試路況接近于郊區(qū)工況，這個油耗成績并不算低。不過由于C50測試車總行駛里程尚未超過1500km，還處于新車磨合期內(nèi)。所以，這個油耗數(shù)字僅供您參考。

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　　看渦輪的雙重性格 長城1.5T發(fā)動機拆解
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★  1.3T

搭載車型：暫無

　　有了1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)，長城也走上了研發(fā)小排量增壓發(fā)動機的快車道。這款1.3T發(fā)動機加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，同時在渦輪的協(xié)助下其最大功率為110kW（5600rpm），最大扭矩為220N·m（1600-4000rpm），已經(jīng)大大超過了目前長城C50上的那臺1.5T發(fā)動機。

　　長城C50的1.5T發(fā)動機只有進氣系統(tǒng)可變氣門正時，而這臺1.3T發(fā)動機則采用了進排氣雙可變氣門正時，渦輪增壓則由霍尼韋爾提供。

　　這款1.3T發(fā)動機還引入了雙節(jié)溫器系統(tǒng)，它們可以分別對缸體和缸蓋的溫度進行控制。目的是讓缸蓋的溫度相對更低，從而降低進氣溫度，提高了充氣效率。適當(dāng)?shù)奶岣吒左w的溫度，可以有效的降低曲柄連桿機構(gòu)運行時的摩擦損失。

　　從收集到的資料中可以看出，這款1.3T發(fā)動機的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)還可以實現(xiàn)稀薄混合氣的分層燃燒，只不過礙于國內(nèi)的油品質(zhì)量，恐怕最終量產(chǎn)后這項功能很難實現(xiàn)。另外它還采用了變排量的機油泵，可以在發(fā)動機的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都提供穩(wěn)定的機油壓力，同時降低了發(fā)動機的負載。

★  1.0T

搭載車型：暫無

『圖為長城1.0T發(fā)動機』

　　這臺三缸1.0T發(fā)動機在技術(shù)裝備上與長城已經(jīng)上市的1.5T發(fā)動機類似，同樣沒有應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且只在進氣側(cè)安裝有氣門可變正時系統(tǒng)。76kW/5600rpm的最大功率以及148N·m/1800-4200rpm峰值扭矩都達到了目前1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平。

　　雖然長城還是沒有公布這臺發(fā)動機未來搭載車型，但是根據(jù)它的排量不難推斷長城會把它裝配在小型車或者緊湊型車上。

點評：

　　長城對于小排量增壓發(fā)動機的態(tài)度一直就是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，長城C50上搭載1.5T發(fā)動機僅在進氣側(cè)安裝有氣門可變正時系統(tǒng)，且并未搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)。1.3T發(fā)動機在搭配渦輪增壓技術(shù)的基礎(chǔ)上還使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)、進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，以及使用雙節(jié)溫器對缸體和缸蓋的溫度分別進行控制，其性能參數(shù)已經(jīng)趕超1.5T發(fā)動機。1.0T發(fā)動機雖然未來可能搭載在小型車或緊湊型車上，但數(shù)據(jù)也已達到1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平。