● 4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在法蘭克福車展上，奧迪發(fā)布了全新奧迪S8、奧迪S7 Sportback、全新奧迪S6和新奧迪S5等多款新一代奧迪S系列車型。從奧迪車系的命名規(guī)則來看，車系前面字母的變化意味著車款的定位以及不去年的同的特性，“S”則代表著車型在原有基礎(chǔ)上僅對發(fā)動(dòng)機(jī)部分進(jìn)行提升（更加讓人感到熱血的RS版車型則會(huì)對整車性能進(jìn)行全面的提升），上面所提到的4款車中，除新奧迪S5外，其它3款均搭載了這臺(tái)新的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上，以這樣的機(jī)械基礎(chǔ)來看，它自然配得上“S”的頭銜。但對于那些足夠理性的人來說，他們同樣會(huì)關(guān)注到在激情背后的東西。

『2013款?yuàn)W迪S8搭載的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為高功版』

『2013款?yuàn)W迪S7也搭載了低功版的機(jī)型，此前，我們的編輯專程去德國試駕了這款車，詳情請查閱《性能與優(yōu)雅結(jié)合慕尼黑試駕全新奧迪S7》 』

『2013款?yuàn)W迪S6搭載的是4.0TFSI低功版，相比之下，有更多的人垂涎于奧迪S6旅行版』

　　這臺(tái)90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低功率兩種不同版本的調(diào)校：在奧迪S6（含旅行版）、S7車型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550牛•米的最大扭矩，而S8車型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦），扭矩也達(dá)到了650牛•米，輕松超越了上一代S8車型所使用的那臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。匹配7速Stronic雙離合變速箱或8速自動(dòng)變速箱。而這臺(tái)4.0TFSI還裝配在了賓利歐陸GT上。

● 氣缸按需運(yùn)行（cylinder on demand）系統(tǒng)

　　狂蕩不羈的美國人一向喜愛大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的暢快，好像也只有這一級別的發(fā)動(dòng)機(jī)才能弘揚(yáng)最純粹的美國文化，但到了后來，執(zhí)拗的美國人也開始有了些妥協(xié)，在保留原有特性的基礎(chǔ)上，斷缸變排技術(shù)的運(yùn)用，使得這類發(fā)動(dòng)機(jī)也有了乖巧的一面。是的，我們需要性能出眾的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)來自奧迪的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也裝配了類似的技術(shù)。

　　在高速巡航時(shí)，變速箱會(huì)積極地升至最高擋，以將轉(zhuǎn)速維持在盡可能低的范圍內(nèi)，但對于一臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，即便是在最經(jīng)濟(jì)的工況下，它也不會(huì)有著太過出眾的油耗表現(xiàn)。氣缸按需運(yùn)行（cylinder on demand）系統(tǒng)可以最大程度的改善8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況下的表現(xiàn)，這對于奧迪的工程師來說并非難事，他們只需要在原有的AVS系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行升級便能達(dá)到這一需求，即在進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪便可實(shí)現(xiàn)，也就是說，當(dāng)AVS執(zhí)行元件將凸輪切換為零行程時(shí)，此時(shí)進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸則無法驅(qū)動(dòng)氣門完成進(jìn)排氣動(dòng)作，與此同時(shí)，噴油系統(tǒng)停止了對相應(yīng)氣缸的燃油供給，點(diǎn)火系統(tǒng)也會(huì)停止工作。在這樣的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)根據(jù)車輛的負(fù)載以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來對動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)配，從數(shù)據(jù)上來看，V4發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出可以在120牛•米至250牛•米之間進(jìn)行變化。

◆ 一專多能的AVS系統(tǒng)

　　在我們所能接觸到的車型中，奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)最初是裝配于第7代奧迪A4L所搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，它的主要功用是通過切換不同角度的凸輪來實(shí)現(xiàn)氣門升程的變化，以改善依靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器的反應(yīng)。但在4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上，受氣門室以及凸輪軸的結(jié)構(gòu)所限，原先用于改善渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速下相應(yīng)的高角度凸輪則不得不為氣缸按需運(yùn)行系統(tǒng)做出犧牲，即換裝零角度的凸輪來實(shí)現(xiàn)零氣門升程。

◆ 如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及噪音

　　考慮到運(yùn)轉(zhuǎn)的平順度，這個(gè)動(dòng)作是有據(jù)可依的，被停止的4個(gè)氣缸（2、3、5、8四個(gè)氣缸被停止）交錯(cuò)于以V型排列的8個(gè)氣缸之間，此時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)，利用相互間的運(yùn)動(dòng)來抵消掉因進(jìn)行著無效運(yùn)動(dòng)的氣缸所帶來的震動(dòng)。而為了減輕活塞與氣缸之間的摩擦，工程師則在氣缸內(nèi)壁上附了一層DLC類金剛石碳涂層，事實(shí)上，奧迪旗下的多款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了這樣的涂層。此外，采用主動(dòng)電子控制的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置依靠定向計(jì)數(shù)脈沖也可以削弱低頻震動(dòng)，從而減少震動(dòng)從車體傳入車內(nèi)。

　　降噪的最后一層屏障是位于車內(nèi)的主動(dòng)消聲系統(tǒng)（ANC），它可以進(jìn)一步扼制發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)給駕駛艙內(nèi)造成的影響，利用內(nèi)嵌在車頂篷中的四個(gè)麥克風(fēng)檢測噪音，當(dāng)系統(tǒng)在檢測到噪聲后會(huì)通過音響系統(tǒng)發(fā)出與噪聲反相的聲波，這原本是一項(xiàng)音響的主動(dòng)降噪技術(shù)，在手機(jī)以及耳機(jī)上也有相應(yīng)的運(yùn)用。

編輯總結(jié)：

　　通過多年的積累，奧迪對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)已趨于完善，我的意思是那些所謂的動(dòng)力響應(yīng)遲滯問題依舊存在，但它可以很好的隱藏在動(dòng)力曲線的背后。不過，奧迪對此并不打算就此罷手，它們要徹底修復(fù)瑕疵，在剛剛結(jié)束的巴黎車展上它們向外界展示了電動(dòng)渦輪技術(shù)，或者這將開啟增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新篇章。（圖 文/汽車之家 李博旭）

● 相關(guān)鏈接：

　　取其長補(bǔ)其短 淺析奧迪電動(dòng)渦輪技術(shù)
　　//m.bjhplwc.com/tech/201209/402911.html

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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