增壓陣線聯(lián)盟盤點奧迪旗下增壓發(fā)動機

李博旭

2012年11月01日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　EA888型號旗下有1.8升和2.0升兩種排量的發(fā)動機，二者所使用了相同的技術(shù)，只是在排量上有所差別，而在技術(shù)方面也基本沿襲了上文中所提到的那些配置，因此，重復(fù)的內(nèi)容在這一部分就不再贅述了。

奧迪1.8TFSI/2.0TFSI發(fā)動機參數(shù)
氣缸排列形式	直列四缸
進氣形式	渦輪增壓
排量（ml）	1798/1984
缸徑（mm）	82.5/82.5
行程（mm）	84.1/92.8
最大功率（馬力/轉(zhuǎn)每分鐘）	160/4500~6200 180/4000~6000
最大扭矩（牛·米/每分鐘）	250/1500~4500 320/1500~3900
缸蓋/缸體材質(zhì)	鋁/鐵鋁/鐵
特有技術(shù)	缸內(nèi)直噴

　　雖然同為渦輪增壓直噴發(fā)動機，但與前面兩款發(fā)動機不同的是，奧迪所搭載的EA888型號的發(fā)動機在排氣端，裝配了AVS 可變氣門升程系統(tǒng)，它是通過切換額外安裝在凸輪軸上的高角度凸輪來實現(xiàn)增加氣門運動行程的，從而排氣量得以提高，以此來改善渦輪增壓器在低速狀態(tài)下響應(yīng)不足的問題。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速過度至較高的范圍后，AVS系統(tǒng)會把常規(guī)的凸輪（角度為30°）切換回來，依靠可變正時系統(tǒng)來調(diào)節(jié)呼吸，使得進排氣的效率維持在一個較均衡的層面上�，F(xiàn)在看來，這項技術(shù)的意義遠不止于此，向閉缸技術(shù)領(lǐng)域的滲透便拓展了這套系統(tǒng)的作用。

● 搭載EA888型號發(fā)動機的車型

　　這兩款發(fā)動機搭載于奧迪A4L車型，而2.0升排量的發(fā)動機則取代了原先搭載于第六代奧迪A6L那臺同排量發(fā)動機，滿足了第七代奧迪A6L入門級車型的需求，在Q系列車型中，該型號發(fā)動機同樣有所建樹。

-- 奧迪A3