● 2.5TFSI直列五缸發(fā)動機

　　國際發(fā)動機大獎由76位來自世界各地汽車媒體人組成的評審團選出，在2.0升至2.5升級別中，這臺由quattro公司負責開發(fā)的2.5TFSI發(fā)動機憑借渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)曾先后三次獲取殊榮，在評審團看來，搭載了這臺發(fā)動機的奧迪RS 3 Sportback、TT RS Coupe 及 Roadster車型無論是在動力響應上還是在排氣的聲浪方面都有著別樣的表現(xiàn)。

　　燃油缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓兩項主力技術(shù)匯集一身的2.5TFSI發(fā)動機采用直列五缸結(jié)構(gòu)，其擁有最大340馬力（250千瓦）的動力，并且這一峰值數(shù)據(jù)可以從5400轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)至6500轉(zhuǎn)/分鐘，在扭矩方面，450牛•米的峰值扭矩更是從1600轉(zhuǎn)/分鐘可持續(xù)至5300轉(zhuǎn)/分鐘。這是一副典型的渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)，不大的排量卻可以締造出如此耀眼的數(shù)據(jù)。在不改變機械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，僅對發(fā)動機電腦數(shù)據(jù)進行調(diào)整，這臺發(fā)動機的最大輸出功率便可提升至473馬力（348千瓦）。

● 搭載2.5TFSI發(fā)動機的車型

　　它是奧迪性能車的專屬，奧迪RS 3和奧迪TT RS車型都在使用它，此外，它裝配在奧迪quattro概念車身上也顯得恰如其分。

-- 奧迪RS 3

-- 奧迪TT RS

-- 奧迪quattro概念車

　　為了向經(jīng)典致敬，在30年后，奧迪基于RS5平臺開發(fā)出了一款同樣名為quattro的概念車，它與老quattro的樣子有著明顯的不同，車身的外觀流露出了強烈的侵略性，隨處可見的鋒利線條好像是在對被塵封多年而宣泄著不滿。雖然，不同時代下的quattro在外觀上是迥異的，但你不能否認它們在屬于各自的年代里是杰出的，在它的身上你不太容易能找到與之前車型的雷同的設(shè)計，不過，精神的延續(xù)則更加可貴。

● 曾經(jīng)的直列五缸發(fā)動機

　　這并不是奧迪第一臺使用直列五缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，早在奧迪100車型上就曾經(jīng)搭載過一臺五缸汽油發(fā)動機，在那時，這臺五缸發(fā)動機就像現(xiàn)在的2.5TFSI發(fā)動機一樣特立獨行，其所采用的機械燃油噴射系統(tǒng)在技術(shù)含量方面遠遠超過當時盛行的化油器，其中最為重要的一點是可以實現(xiàn)氣缸多點噴射（什么叫多點噴射），要知道，這對于化油器來說可是天方夜譚，不過，它并沒能得到廣泛推廣，主要原因是它極大的增加了汽油的消耗，因為機械噴射結(jié)構(gòu)對于所有氣缸并無法實現(xiàn)有針對的調(diào)配，只能局限在噴與不噴間，而當一個氣缸需要燃油時，其它氣缸也只能被噴油，這樣做顯然太過“奢侈”，另一個原因在于它的制造成本。這反而使價格低廉且穩(wěn)定可靠的化油器噴射系統(tǒng)更受人們的青睞。不過，這在一定程度上也彰顯了奧迪在技術(shù)上的開拓精神。

　　現(xiàn)在，你還有機會在修理廠碰到這些老車，但面對它們所面臨的問題，即便是經(jīng)驗豐富的老師傅也會顯得有些束手無策，這并非取決于技藝，因為，與這些車型相對應的配件實在太少了，有時候為了尋找一個合適的密封墊片則要耗費很長時間。不管怎樣，機械噴射系統(tǒng)還是書寫了一段歷史。