[汽車之家 技術]  近日，我們在微博和論壇上發(fā)現(xiàn)了一則關于寶馬2013款3系車型“減配”了電子減震控制系統(tǒng)的傳聞。網(wǎng)友們紛紛吐槽在按下SPORT鍵后，顯示屏顯示車輛懸架變紅，但實際懸架的阻尼并沒有改變。隨后，我們對寶馬3系各車型進行了調查，現(xiàn)在，我將為您講講寶馬可調阻尼懸架的那些事。

事件回顧——寶馬3系“懸架減配”風波

『點擊圖片查看帖子』

　　前些天，汽車之家寶馬3系論壇網(wǎng)友埃斯托里爾藍發(fā)現(xiàn)寶馬3系短軸版懸架的實際配置與按下SPORT鍵后顯示屏的顯示有些出入，疑似“減配”，隨后發(fā)帖與大家討論。后來與我們聯(lián)系之后，該網(wǎng)友又將帖子更新。

●  認識電子減震控制系統(tǒng)（EDC）

『電子減震控制系統(tǒng)示意圖』

　　首先我們來認識一下什么是電子減震控制系統(tǒng)。電子減震控制系統(tǒng)是一種可連續(xù)調節(jié)阻尼的減震系統(tǒng)，我們可以把它理解為可以變軟或變硬的減震系統(tǒng)。

　　Electronic Damper Control (EDC) 電子阻尼連續(xù)控制系統(tǒng)最核心的零件是EDC減震器，它與我們所介紹過的CDC減震器的原理一致（點擊查看CDC原理解讀），只不過，在寶馬的EDC減震器里，用來調節(jié)阻尼的電磁閥機構并不像CDC減震器那樣置于減震器缸筒外部，而是位于活塞上，直接調節(jié)活塞流通閥的開度。這套系統(tǒng)的處理單元通過總線共享車身高度傳感器、車速傳感器和轉向角度傳感器的信息，對減震器阻尼做出實時的調節(jié)。減震器預設了軟中硬三擋阻尼響應曲線，駕駛者只需選擇相應的模式即可。

●  國產(chǎn)、進口3系懸架調查

　　為了搞清楚新3系究竟是“減配了”還是一向如此，我們求證于寶馬ETK系統(tǒng)，此系統(tǒng)是寶馬公司用于查詢零件號及裝配位置的，具有可信度。

　　為了方便您理解下面的內容，我們首先要搞清楚電子減震控制系統(tǒng)與M動態(tài)底盤的區(qū)別。電子減震控制系統(tǒng)是以EDC減震器為核心，處理單元根據(jù)車身高度、車速、轉向角度傳感器的信號實時調節(jié)減震器阻尼的系統(tǒng)。M動態(tài)底盤是一款選裝套件，但其中不包括EDC減震器。

◆  幾款車型的調查結果

◆  只有M系配有電子減震控制系統(tǒng)（除1系M）

『E92 寶馬M3』

　　我們看到，寶馬M3的前減震器是用于電子減震控制系統(tǒng)的。寶馬M系中M3、M5、M6都配有電子減震控制系統(tǒng)，1系M沒有此功能。繼續(xù)查看后面的調查結果，你就會知道，在國內市場只有M系（除1系M）配有電子減震控制系統(tǒng)，3系的減震器沒有阻尼調節(jié)功能。

◆  新老進口3系也沒有電子減震控制系統(tǒng)

『E90 寶馬335i（停產(chǎn)）』

『F30 寶馬328i』

　　老款寶馬E90 335i和新款F30 328i的減震器都是用于M動態(tài)底盤，也不具有阻尼調節(jié)的功能。