[汽車之家 技術(shù)]  前些天，一位朋友在購車時被4S店告知該車配備有機(jī)械式ABS系統(tǒng)，隨后這位朋友向我詢問關(guān)于機(jī)械A(chǔ)BS系統(tǒng)和常說的ABS系統(tǒng)是不是一回事。我斬釘截鐵的告訴他，這完全是兩碼事！目前，還有一些皮卡和微客在使用感載比例閥控制制動力大小，但無論在其原理和效果上看，它甚至連機(jī)械A(chǔ)BS都稱不上。今天，我就為大家解讀一下這其中的不同之處，希望大家一定警惕個別店商的夸大銷售手段，謹(jǐn)防上當(dāng)受騙。

　　“ABS”（Anti-lock braking system）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防抱死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

●  ABS的發(fā)展歷程

　　ABS系統(tǒng)的發(fā)展可以追溯到上世紀(jì)初期，早在1928年制動防抱死理論就被提出。在30年代，制動防抱死系統(tǒng)就開始在火車和飛機(jī)上獲得應(yīng)用。進(jìn)入50年代，汽車制動防抱系統(tǒng)開始受到較為廣泛的關(guān)注。福特（FORD）公司曾于1954年將飛機(jī)的制動防抱死系統(tǒng)移植到林肯（LINCOIN）轎車上；KELSEHAYES公司在1957年對名為“AUTOMATIC”的制動防抱死系統(tǒng)進(jìn)行了試驗研究，研究結(jié)果表明制動防抱死系統(tǒng)確實可以在制動過程中防止汽車失控，并且能夠縮短制動距離；克萊斯勒（CHRYSLER）公司也在這一時期對名為“SKIDCONTROL”的制動防抱死系統(tǒng)進(jìn)行了試驗研究。但由于此時的防抱死系統(tǒng)均為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，制動壓力調(diào)節(jié)的適時性和精確性都難于保證，控制效果并不理想。

　　隨著1964年集成電路的誕生，博世（BOSCH）公司開始ABS的研發(fā)計劃，最后有了“通過電子裝置控制來防止車輪抱死是可行的”結(jié)論，這是ABS（Anti-lock Braking System）名詞在歷史上第一次出現(xiàn)！世界上第一臺ABS原型機(jī)于1966年出現(xiàn)，向世人證明“縮短剎車距離”并非不可能完成的任務(wù)。但因為投入的資金過于龐大，ABS初期的應(yīng)用僅限于鐵路車輛或航空器。在60年代后期，一些電子控制的制動防抱死系統(tǒng)開始進(jìn)入產(chǎn)品化階段。KELSEHAYES公司在1968年研制生產(chǎn)了名為“SURETRACK”兩輪制動防抱死系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電子控制裝置根據(jù)電磁式轉(zhuǎn)速傳感器輸入的后輪轉(zhuǎn)速信號，對制動過程中后輪的運動狀態(tài)進(jìn)行判定，通過控制由真空驅(qū)動的制動壓力調(diào)節(jié)裝置對后制動輪缸的制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，并在1969年被福特公司裝備在雷鳥（THUNDERBIRD）和大陸·馬克Ⅲ（CONTINENTALMKⅢ）轎車上。

　　Teldix GmbH公司從1970年和奔馳車廠合作開發(fā)出第一臺用于道路車輛的原型機(jī)——ABS1， 該系統(tǒng)已具備量產(chǎn)基礎(chǔ)，但可靠性不足，而且控制單元內(nèi)的組件超過1000個，不但成本過高也很容易發(fā)生故障。博世（BOSCH）公司在1978年首先推出了采用數(shù)字式電子控制裝置的制動防抱死系統(tǒng)--博世ABS2，并且裝置在奔馳S級轎車上，由此揭開了現(xiàn)代ABS系統(tǒng)發(fā)展的序幕。盡管博世ABS2的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制裝置，但由于數(shù)字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比，反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，因此，博世ABS2的控制效果已經(jīng)相當(dāng)理想。

　　1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲的汽車上迅速擴(kuò)大。但是在誕生的前3年中，ABS系統(tǒng)都苦于成本過于高昂而無法開拓市場。后來，技術(shù)上的突破讓博世（BOSCH）在1989年推出的ABS 2E系統(tǒng)首次將原先分離于發(fā)動機(jī)艙（液壓驅(qū)動組件）與中控臺（電子控制組件）內(nèi)，必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計更改為“兩組件整合為一”的設(shè)計！ABS 2E系統(tǒng)也是歷史上第一個舍棄集成電路，改以一個8k字節(jié)運算速度的微處理器（CPU）負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng)，再度寫下了新的里程碑。該年保時捷車廠正式宣布全車系都已安裝了ABS。直至今天，博世公司的ABS系統(tǒng)也已經(jīng)不斷更新至第九代。

　　根據(jù)歐洲車輛制造協(xié)會（ACEA）的調(diào)查，今天每一輛歐洲大陸境內(nèi)所生產(chǎn)的新車都搭載了ABS系統(tǒng)，全世界也有超過75%的新車擁有此項裝置。除此之外，以ABS作為基礎(chǔ)，許多車型還配備了更高級的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）。